12月24日，有消息人士对时代周报记者表示，一汽丰田北京总部（即“一汽丰田汽车销售有限公司”）已确定将搬至一汽丰田天津工厂，对不愿意到天津工厂办公的员工给出最高N+7个月的离职补偿。一汽丰田并未就此作出回应。
图片来源：时代周报摄
一汽丰田成立于2000年，总部位于天津。坐落在天津滨海新区的一汽丰田天津工厂，是一汽丰田的最大生产基地。不过一汽丰田的销售公司总部位于北京，其生产、销售工作长期处于两地分隔状态。
同时也有消息称，丰田方面正在规划包括卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙等多个主销车型的合并工作。上述车型横跨丰田在华两大合资车企——一汽丰田和广汽丰田。时代周报就此向相关方核实，广汽丰田方面表示没有具体消息；一汽丰田截至发稿未获答复。
乘联会数据显示，今年1-11月，一汽丰田累计汽车零售销量为70.1万辆，较去年同期71.7万辆下跌2.1%。一汽丰田2024年全年销量目标为80万辆，与去年销量持平。
结束产、销总部“两地分居”？
天津是一汽丰田的诞生地，天津工厂则是一汽丰田的主要生产基地。
天津市相关部门提供的数据显示，在2022年11月底一汽丰田第1000万辆汽车下线时，天津工厂已生产了其中的789万辆汽车，接近总量的80%。相比之下，一汽丰田成都、长春两地工厂产量有限。
在新能源汽车时代，天津也是一汽丰田的主要战场。2020年5月，一汽丰田新能源工厂落户中新天津生态城，主攻新能源领域，年产能达20万辆。由此，一汽丰田天津两大工厂年产能增至75万辆，接近一汽丰田整体约百万辆年产能的四分之三。
尽管天津是一汽丰田的“摇篮”，但它却早早将营销中心放在了北京东三环的环球金融中心。在2003年，一汽丰田在北京成立汽车销售公司，此后产、销总部分居两地，北京成了一汽丰田全国销售网络的中枢。
但当下看来，一汽丰田或想改变这一局面。今年11月以来，就陆续有消息称一汽丰田拟将在北京的销售公司总部搬迁至天津，计划在明年年中前完成。
若北京营销总部迁回天津属实，此次变动或可视作一汽丰田营销体系的重组。在业内看来，一汽丰田希望将生产和销售工作更好结合，此外不排除完全取消北京销售公司以降低成本的考量。
另一方面，销售公司搬迁势必对员工的稳定性造成影响。上述消息人士称对于不想搬迁的员工，一汽丰田将给予不超过N+7（N为在职工作年限）个月的离职补偿。不过一汽丰田方面未对此作出回应。
丰田或将收缩战线
除了一汽丰田销售中心的转移，更大的调整或已在丰田内部开始。
近年来丰田在华两大合资车企发展疲软。一汽丰田汽车销量自2021年增长到84.6万辆后，已回落至80万辆水平。在2024年，一汽丰田的全年销量目标也十分务实，为80万辆。
而这已不足以支撑一汽丰田的全部产能。因此自去年下半年开始，一汽丰田开始连续近半年的主动减产。彼时一汽丰田对时代周报记者表示，减产是为了保证经销商的经营质量、减轻其经营压力等。
广汽丰田自 2022 年首次突破 100 万辆后，其汽车销量连年下滑。今年前11个月广汽丰田合计汽车销量为70.1万辆，较去年同期下跌15%。
两大合资车企销量的收缩，或促使丰田调整其在华的产品序列。消息称面对在华竞争压力，丰田方面或将卡罗拉与雷凌、凯美瑞与亚洲龙等车型序列合并。这些车型均是丰田品牌的主力车型。
其中，广汽丰田生产的雷凌与一汽丰田生产的卡罗拉本质上是“同一款车”；一汽丰田生产的亚洲龙与广汽丰田生产的凯美瑞则同为中型轿车，多项配置和参数通用。
往年丰田在华销量增长时，会将同款或相似车型放在不同合资子公司销售来形成“组合拳”，扩大市场占有率。但在逆境之下，这一策略带来的内耗，或已超过“组合拳”的效果。
丰田、一汽丰田等尚未对市场传言作出回应，不过它们的确已经来到了十字路口，市场等待它们的最新选择。
