现阶段说起新能源车，通常指的就是纯电动车、插电混动以及增程混动车型，至于其他形式的新能源车目前还没有真正普及。
再进一步说，对于不少消费者而言可能也很难理解插电混动和增程混动之间的区别，因为这两种新能源类型既可以充电也可以加油，比起纯电动车型没有充电和续航的焦虑。正是因为这个因素，近两年插电混动和增程混动车型在销量方面，增幅其实是要远大于纯电动车型的。
之所以一些消费者不愿意购买纯电动车，从表面看是因为充电和续航焦虑的问题，但更深层次的原因，也可以理解为能耗高和电池衰减。
换言之，一辆纯电动车会不会存在续航和充电焦虑，取决于这台车能耗怎么样以及电池衰减快不快。
打个比方，两辆不同品牌但同样配备了60度电池包的纯电动车，如果能耗管理做得好在同时充满电的情况下，实际的纯电续航里程可能会有几十或者上百公里的差距。
至于电池衰减，就更好理解了。还拿同样两辆不同品牌、配备60度电池包的纯电动车打比方，在同样行驶了10万公里后，电池的健康度相差可能也会很大。电池衰减轻的健康度如果是95%，那衰减度严重的有可能只剩下80%。
显而易见，电池健康度越高，纯电续航里程就越长。反之电池健康度越低，纯电续航里程也就越短。
这也就很好理解，为什么有的纯电动车开了几年后，在充满电的情况下纯电续航里程相比新车大幅缩水，而有些纯电动车充满电续航里程跟新车时相差无几。
就在12月22日，特斯拉副总裁陶琳在社交平台发文表示特斯拉的高效并不是来自大电池，而是得益于创新的电池设计、低功率的电驱系统、高效的能量转换效率和整车轻量化的设计，特斯拉能用60度电跑出100度的效果。
对此，相信特斯拉的车主会深有感受，也欢迎在评论区谈谈你的用车感受。曾记得在小米SU7的上市发布会上，雷军也明确表示特斯拉在电耗方面全球第一，值得小米汽车学习。
至于电池衰减，特斯拉的表现同样也非常出色。据此前媒体报道，在海外市场有特斯拉Model 3车主4年行驶了16万公里后，电池衰减只有2.2%。也就是说，跑了16万公里的特斯拉Model 3，电池健康度还剩下97.8%。
客观的说，特斯拉在能耗和电池衰减方面，相比很多国产新能源车真的要好很多。希望那些还在靠增加电池容量提升纯电续航的车企们，也要像小米一样多向特斯拉学习。
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