《车矩阵》行业评论：在燃油车时代以发动机出名的本田汽车“地球梦”系列引擎很是值得骄傲，本田靠它几乎给旗下所有车型都靠它吃了多年老本，从第一代混动技术发展至现在的第4代混动技术，本田的油电混动智能四驱系统尤其在SUV车型上被广泛运用，得到了非常好的效果，这种轻混系统要远比纯燃油车更经济实惠，在很长的时期内本田旗下车型收获颇丰。进入新能源大爆发期，本田引以为傲的油电混动技术已被国内兴起的插电式混合动力系统、增程式混合动力系统所赶超，相比之下后二者的经济性和续航里程的提升要远远高于本田油电混动系统。
在新能源领域落伍的本田也是干着急没好办法，只有在自家成熟的技术上持续挖掘潜能，随着近期本田第5代混动电驱技术的一个细节发布，预示着新一代技术将会在减重的道路上继续前行，新一代技术能适配双电机四驱系统，并在专用电池的放电能力上也有较大提升，预计从2025年起本田旗下所有车型将会陆续应用新一代混动技术。
本田冠道(参数|询价)一直没有混动车型不得不说至少是一个遗憾，连本家皓影都竞争不过，对于喜欢冠道的准车主来说，期待混动冠道也不是一天两天，这下不但有新一代的本田i-MMD混动技术带四驱加持，冰箱彩电大沙发也会配齐，使其核心竞争力得以较大提升！
现如今日系车在华日子也不好过，缺乏新能源核心技术加持的它们面临着尴尬的境地，据外媒报道日前本田、日产寻求业务整合，计划合力打造一家控股公司“抱团取暖”，由于日产是三菱汽车最大股东，因此日产-本田-三菱联盟也是既成事实，也许本田的新一代混动技术会被该联盟旗下车型广泛应用。作为国内新能源技术的领军车企的比亚迪，其插电式混动技术已发展至第5代，实现了满油满电情况下综合续航2100公里，百公里亏电油耗2.9L的惊人数据，而本田新一代混动技术和比亚迪DM混动技术二者有着本质的差别，前者被视为轻混，后者则为新能源技术，因此二者不再一个体量层面，消费者则可根据个人消费需求选择，没有可比性！
