“求生”将成为智己2025年的关键词。
12月16日，智己汽车科技有限公司发生工商信息变更，原法定代表人、董事长王晓秋卸任，由现任上汽集团总裁贾健旭接任，这是继今年7月贾健旭出任上汽集团总裁一职后的再一次职位变动。
在此之前，今年10月贾健旭已接手上汽大通，出任上汽大通董事长；如今时隔两个月贾健旭再挑一担，开始掌舵智己。
零部件体系出身的贾健旭在上汽集团工作已有20多年，随着今年7月的一纸调令，46岁的贾健旭成为上汽集团历任最年轻的总裁，这里关于贾健旭的过往履历便不再一一赘述。
贾健旭出任上汽集团总裁一职三个月后，今年10月贾健旭在“上汽集团2024年年中干部大会上”发表了一则既接地气又锐意十足的内部讲话，如此前引发热议的“要学会跪着做人”。
同时提出“将自主调整为主攻方向”，在贾健旭看来当下已经不是合资主导的世界，上汽需要全面创新，把自主作为主攻的方向。上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束和车企应该形成一个大自主。
其中，贾健旭给智己定下了“担创新、强声量、上规模”九字目标，这也是上汽集团对智己一直以来的定位和期望。
在贾健旭看来智己是上汽自主业务亟需提升的板块，毕竟智己汽车是上汽倾集团优势资源打造而来的高端品牌。
被视为上汽集团“一号工程”的智己汽车成立于2020年12月。背靠上汽集团、上海浦东张江高科以及阿里巴巴，在外界看来智己是含着“金汤匙”出生的孩子，也正是基于此智己汽车自诞生之日起便和上汽大众、上汽通用、上汽乘用车“平级”，可见上汽层面对智己的重视程度。
不过，被过分宠爱孩子注定成长慢，时至今日智己在市场上并没有太大起色。
数据显示，今年1-11月智己汽车累计销量5.75万辆，虽同比增长超100%，但距离年度销量目标还有50%的差距；而2023年智己汽车累计年销仅3.8万辆，相当于“头部”新势力车企的单月销量。
值得注意的是，一向在市场上不温不火的智己在贾健旭“喊话”的当月和次月销量终于破万。数据显示，今年10月、11月智己汽车连续两个销量破万，分别为10,001辆、10,007辆。
目前，智己汽车有LS7、LS6、L7和L6四款纯电动车型在售，其中主销车型为新款LS6。全新智己LS6在今年9月正式上市，在上市30天内交付量达6,000台。
这在贾健旭看来还远远不够，因为智己汽车不仅要保持销量的快速增长，还要在技术创新和用户体验上不断突破。毕竟，对于智己以及类似智己的新造车企业而言月销一万并不能渡过“生死线”。其中，年底“暴雷”的哪吒便是最好的例子。
曾经的新势力销冠，哪吒汽车今年1-9月累计销售8.59万辆，平均每月不足万辆，年度目标完成率不到三成。
与此同时，迟迟无法上市导致现金流拉响了警报，多家供应商公开讨债，作为股东的周鸿祎当起了“鸵鸟”，而CEO张勇被迫“下课”。
同样被迫“下课”的还有近期“闪崩”的极越汽车CEO夏一平。不过，相较于被员工围堵的夏一平而言，哪吒张勇算是体面离场。
无论是哪吒的瞬间落寞还是极越的“猝死”都验证了今年年初何小鹏那句话“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年”，如今来看，一语成谶。
尤其是极越的“闪崩”，让我们清晰地看到经历了市场的残酷锤打，形成了比亚迪与特斯拉“双雄争霸”、新势力虎视眈眈局面，而那些定位不清晰、满足不好用户需求的品牌逐渐掉队，“求生”也就成为这些品牌2025年的关键词。当然，智己也不例外。
