过去两天多时间里，极越倒闭的消息持续霸榜热搜；以至于有人说，这是集度汽车成立以及推出极越品牌以来最「高光的时刻」，甚至有网友评论：倒闭新闻上热搜，我才知道还有极越这么个汽车品牌。
当然，极越倒 闭能引发如此轩然大波，全凭「实力」：一方面，背靠 IT 巨头百度和汽车行业顶流车企吉利，本应光鲜的极越却轰然倒塌，产生了强烈的反差感，另一方面， 12 月 2 日，极越官方刚刚对网传公司经营出现问题的「谣言」进行了义正言辞的辟谣，可一周多后，谣言成为了「遥遥领先的预言」，第三方面，在发出让员工充满危机感的内部信后，极越 CEO 夏一平第二天仍到公司办公，然后不出意料地被围堵，甚 至被员工爆粗口质问。
至于员工搬走公司微波炉、微笑着在线直播网上出售公司的绿植、门店直播员工面 对镜头气哭的这些糗事，也给极越倒闭平添了几分莫名的喜感，但这种生动的「花边儿」在网中最具传播力。
与一周前哪吒汽车被曝工厂停产、部分地区门店关闭以及CEO张勇离职的毫无波澜相比， 极越洪水滔天背后也折射出公关部门的低能。倒不是说公关可以掩盖真相、指鹿为马，而是能为极越争取到舆论的缓冲，但如今极越已经完全「社死」，不具备任何复活的可能性。
即便是威马、高合真真正正的倒闭，都没有极越这么热闹。当然，这或许是极越「刻意」的放手一搏——把背后两大知名「股东」架在火上烤——让舆情换取救命钱。
随着极越「爆雷」舆论的发酵，服务商们也开始加入「声讨」的行列，负责极越线上直播的某公司称极越拖欠3700万元合同款，此后又曝出中国移动向极越汽车发出的车联网拖欠费用的「催款函」。
12月13日，百度控股和吉利控股联合发表声明称：解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养。言简意赅的声明中丝毫没提钱的事儿。至此，极越事件正式尘埃落定： 股东双方不会再投钱 ！
2024年开年，高合汽车轰然倒塌，年中合创汽车停摆、哪吒汽车游走在爆雷边缘，眼下 的极越寿终正寝。
新势力造车们正在以肉眼可见的速度一个个倒下。极越或许是2024年最后一个倒下的新势力，但绝不会是最后一个倒下的新势力！
过去的十年，是新势力造车风光无限且野蛮生长的十年；他们是资本市场的宠儿，亦是新能源时代自诩充满勇气与魄力的豪杰；他们敢想敢说，是语言的巨人，但唯独做起来，沦为行动的侏儒。
不完全统计，过去 4 年多时间里，新势力倒闭超过 20 家，涉及 600 万车主。而这也就意味着， 600 万车主未来车辆的售后服务将得不到保障，更遑论保值问题了。
有意思的是，就在极越爆雷消息的当天，曾经的高合汽车的高管就在直播中奉劝极越车主「尽早处理掉车辆」：作为过来人，我想给大家一些建议，如果这台车是你家里唯一的一台车，我建议趁它的价值反应还没有变化那么快的时候，尽早的把它处理一下，不要抱有幻想，是它的售后配件会源源不断地持续供应 。
新势力接二连三的倒闭，不由得让我想起长城汽车董事长魏建军在10月中旬在接受新浪财经采访时的观点： 过去十年汽车品牌倒掉24个，未来还得有倒的，还得有退出的，消费者这个阶段买了便宜车了，但是你看看， 现在还有在跑着的、已经倒闭的那些品牌，二手车跟废铁价一样，这种现象在国内可能还会发生 。
12 月 13 日就有极越车主在网上「哭诉遭遇」：全国还有比我更惨的极越车主吗？说服家里人买了 3 台极越，买的时候谁劝都不管用。更有车主爆料称，不久前 20 多买的极越 07 ，现在二手车商家只给 2 万元。
客观地说，极越只是冰山一角。随着传统车企在新能源与智能化领域的发力，新势力的生存空间被快速压缩。直白地说，新势力会的，传统车企都会，传统车企的优势，新势力无法短期建立。
主流新势力中，除押宝增程技术的理想实现了盈利，其余无一家实现真 正的盈利，全部属于常年亏损状态；比如，赫赫有名的蔚来汽车的累计亏损已超千亿元；聚焦智驾的小鹏汽车累计亏损亦超过380亿元。
持续亏损的新势力们共同的信条是等待「拐点」的到来，有人认为换电会改变世界 、有人说智驾会是未来 …… 一旦认知拐点到来，他们就会青云直上、破茧成蝶——但问题是拐点的时间要等多久？
新势力对中国新能源发展起到了一定的积极作用，但对中国汽车市场亦产生了巨大的负面影响——搅乱了汽车消费的理念与文化——误导消费者的同时，间接伤害了传统车企。
汽车市场日益成熟，资本驱动且对社会无法产生持续价值的新势力倒闭是一种理性回归，越多持续亏损的新势力倒闭，中国汽车市场就越早一天回归到有序、良性的发展轨道。
遥遥领先、 500 万以内最好、汽车机器人、买油车是喜欢闻汽油味儿 …… 当说出这些浮夸概念的新势力倒掉，消费者才能深刻地认识到踏踏实实、潜心研发技术的造车企业的艰辛与不易，而为这些专心造好车的企业买单才是真正的支持中国汽车！
极越之后，谁会是下一个？！
