车评观察《车评社》
说到上汽大众，你会想到什么车？先不用着急回答。
我们知道，上汽大众从1984年成立至今，诞生了桑塔纳(参数|询价)、POLO、帕萨特(参数|询价)、途观、途昂等多款现象级产品，它们不仅让上汽大众成为突破2800万辆的合资品牌，见证了国内乘用车市场的高速发展，更是成为汽车工业史上浓墨重彩的一笔。
可能会有人说，新能源时代的合资车企不吃香了，国产车企的市占率正在猛增，合资处于下降趋势。
其实这句话不完全对，就拿去年来说，上汽大众依然是合资燃油与纯电的双料销冠。若再细化一些，我们还会发现不同，因为大幅下降的主要是日、韩系，德系在国内汽车市场依然拥有稳定的表现，这就说明了其强大的影响力。
在上汽大众成立40周年庆典上，并没有太多绕口官话、或者讲情怀，更多是对未来的信心与拥抱市场变革的决心。值得注意的是，上汽集团与大众汽车集团近日在上海签署延长合资协议，将上汽大众的合资期延长至2040年，携手迈入2.0新阶段。
对此，上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长王晓秋直言：站在四十周年的新起点，上汽和大众再次续约，将共同助力合资企业在电动化、智能化领域的“二次创业”，加速合资车企的电驱化转型。
直白一些，上汽大众已经开启“新赛季”模式了。
相比见证国内汽车市场发展史，这个比较笼统的说法，其实上汽大众的核心贡献，是为我国汽车工业培育了优质的供应体系与人才，你也可以理解为这是汽车圈的“黄埔军校”。
比较直观的例子是，生产桑塔纳初期，国产化率仅为2.7%，核心零部件几乎全部依靠进口；而如今，国内已经建立了400多家高质量的零部件企业，近90%的供应商企业位列全球汽车零部件百强榜。
此外，大众标准化设计理念，对整个国内供应链的品质提升，也起到了关键性的作用。
至于人才培养就更不用多说了，40年的时间，最初的工作人员，许多已经退休，这些经过时间淬炼的底蕴，也正是上汽大众的根本与核心优势。
关于大众好口碑的，还有看不见的品质，在上汽大众质保实验室，工程师详细实验了光老化和热老化等看不见的细节，比如一台10年的上汽大众车型，在塑料、覆盖件等部位，依旧如同新车一样光鲜。
在如今激烈的竞争环境下，体系力与品质，也是最重要的竞争力，前者关乎着技术与成本控制能力，后者则直接影响可靠性、保值等隐性价值，双向的高质量、高标准，更是坚持长期主义，引领汽车行业正向发展的关键因素。
关于新车规划，上汽大众计划到2030年将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发，也就是平均每年超过3款新车，按照预热、试驾、上市的节奏来说，上汽大众也将迎来新车投放密集期。
这也代表了合资新时代的开启，相比以往海外技术引入到本土化生产，上汽和大众双方将拿着各自最强的实力，来共同应对电驱化转型。具体可以分为两步，燃油车将更加智能，包括智驾和座舱两大领域，通过最近上市的帕萨特Pro、途观L Pro，我们已经能感受到明显的升级。
同时，多款基于全新混动平台以及纯电动平台的新车，也将搭载全新的三电技术，城市NOA功能、车机系统的全新交互界面、AI大语言模型、更丰富的场景融合能力等，这些也是目前市场上最流行的功能。
另外需要指出的是，品牌与产品的定位也将更加丰富，除了大众品牌，奥迪新豪华电动品牌AUDI的首款车型，即将在2025年推向市场，新车基于奥迪与上汽集团联合开发的智能数字平台打造，专为中型和中大型智能网联纯电动车型设计，同样也是新能源竞争最为激烈的细分市场。
作为大众的第二市场，国内市场的重要性不言而喻，上汽大众在国内市场的影响力，更是有口皆碑。就如同人生40岁的年纪，要阅历有阅历，要能力有能力，要资源有资源，正是当打之年。
在进入合资车企新时代之后，关于未来如何留在牌桌上，上汽大众已经有了清晰的规划，那就是要拿出最强的体系、品质，结合国内消费者偏好的产品，来展开全新的布局与反击，在2800万辆的庞大基数上，“二次创业”的上汽大众未来可期。
