从2018年张勇担任哪吒汽车CEO一职以来，整整6年时间。期间，张勇从诸多新势力品牌中，把哪吒带到了2022年的销冠高位。
仅仅两年不到的时间，哪吒陷入内外交困的境遇。
12月6日，哪吒官宣，张勇退位。幕后大佬，哪吒汽车董事长方运舟亲自挂帅，兼任CEO一职，哪吒进入“党政一体化”的特殊管理时期。同时，哪吒也正式进入了为生存而战的最艰苦时期。
01
我们没有必要将哪吒目前的苦难拿来赘述一遍。
关于销量下跌，亏损加剧、减产关店、降薪裁员、诉讼不断地故事，其实落在每一家濒临绝境的造车实体身上都大同小异。
之前的威马、高合、众泰、力帆都是如此。
仅举一例，足见哪吒目前有多难。但再难也有保留火种和希望的权利。
11月14日消息，南宁产业投资集团（南宁产投）与哪吒汽车达成战略合作，将为其提供供应链金融支持。
几天后，南宁产投汽车工业集团供应商大会在南宁召开，主要内容是推动哪吒汽车南宁工厂恢复生产和经营，保障哪吒AYA、X出口车型业务持续进行。
这么一小段新闻，可以获取许多信息。
第一，哪吒都到这步田地了，为什么南宁产投还愿意以“战略合作”的方式对哪吒注资？
南宁产投是如假包换的国企，由南宁市人民政府国有资产监督管理委员会（南宁国资委）100%持股。
南宁国资委又是南宁民生新能源产业投资合伙企业（南宁民生）的重要股东。而南宁民生又是哪吒汽车母公司合众汽车的最大股东，持股比例为13.162%。
兜兜转转一大圈，只为说明哪吒的背后尚有国有资本在支撑，它们不希望哪吒就此沉沦。
加之广西南宁工厂是哪吒的三大生产基地之一，地方国有资本支持地方产业，情理之中。
第二，战略合作之后，国有资本重点想解决什么问题？
“救急不救贫”，当然是主旨。
国有资本将提供“供应链金融支持”。这就意味着哪吒已经到了连零部件都卖不回来的境地。
但这只是表象，哪吒内部架构的问题，战略纠偏的问题，产业过度扩张的问题，品牌定位模糊的问题，还有一大堆哪吒自己的事情等待解决。
国有资本管不过来，也不会管。
无独有偶。
今年4月，哪吒母公司合众汽车与桐乡市国有资本投资运营有限公司等三方签署了投资协议。
根据协议，哪吒将获得不少于50亿元人民币的投资。
彼时，这部分资金也被看作是哪吒的“救命钱”。
同样都是国有资本，为什么总是如此青睐哪吒？
其实国有资本想救的，哪里是哪吒供应链上面那点“小事”，而是希望正在IPO进程中的哪吒保持一个正常的运转机制。
国有资本救哪吒的“急”，本质上是不希望自己下过注的哪吒汽车倒在成功上市的前夜。
第三，关键时刻，资本在哪里，那里就是哪吒可能存在的希望。
资本注入之后，供应商大会召开，哪吒南宁工厂在有限范围内复产。但最先保障的是出口车型的生产。
非常明显，哪吒重生，剑指海外市场。
有历史数据参考，哪吒2022年和2023年的海外业务收入分别为2.41亿元和16.20亿元，占营业收入的比例分别仅为1.8%和12.0%。
虽然海外营收还不足以支撑大局，但增速漂亮。
哪吒2023年总的出口数量为2万辆左右，出口占比当年销量的15.75%，2024年上半年累计出口1.7万辆，出口占比提升至37.8%。
哪吒真的能在“墙外开花墙内香”的过程中重新找回自己吗？
02
董事长方运舟走到前台。在正式接任CEO之后，他做的第一件事就是以内部信的形式，稳住军心。
根据方运舟发布的这则内部信，哪吒即将推行六大改革举措包括：贯彻以人为本；推行全员持股计划；削减行政成本，推动年轻化；变革组织机制；重塑企业文化；战略聚焦海外，国内适度竞争。
“战略聚焦海外，国内适度竞争”是唯一的属于业务口的重点工作。
对此，方运舟给出了更明确的目标：未来2-3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。
那么，助力哪吒实现目标的依托是什么呢？
具体到哪吒海外市场的渠道和重点市场来看，从2020年开启海外事业以来，截至目前哪吒在建和计划海外工厂项目有三个。
2023年底，哪吒首个海外工厂在泰国建成并完成首车下线，正式投产后，产能达到每年2万辆。
此外，哪吒去年在印度尼西亚也与当地合作伙伴达成了合作，从今年第二季度开始本地化车辆生产。
今年1月，哪吒宣布将在马来西亚建厂，计划于2025年投产，同时与当地合作伙伴共同打造完整的产业链，包括供应链、销售渠道、售后服务、充电设施等。
在逐步明确深耕东盟市场基础之上，哪吒同步开拓欧洲、中东、美洲、非洲市场。截至今年上半年，哪吒海外销售渠道超过100家。
然而，如果仅凭上述这些家底，哪吒想要拿到海外市场希望的份额，可能性不大。
目前，完全实现哪吒这一目标的自主品牌只有奇瑞。
截止11月底，2024年奇瑞海外市场销量为104.62万辆，同比增长22.4%。
今年1-11月，奇瑞全球累计销量203.54万辆，同比增长38.4%。奇瑞海外市场的表现较之国内市场，还略胜一筹。
但哪吒根本不能和奇瑞比。
奇瑞从2001年开启海外征程，迄今23年整。用时间换市场，奇瑞目前已经拥有10个海外KD工厂、1500余家经销商和服务网点，渠道铺满全球80多个国家和地区。
目前的哪吒，哪里来的时间和资本去做这些基础性工作？
奇瑞全球销量中，燃油车占比近80%。特别是海外市场，更是奇瑞燃油车恣意发挥的广阔天地。哪吒怎么会有量产燃油车的能力呢？
泰国是哪吒现阶段最好的海外单一市场。在泰国市场，哪吒是仅次于比亚迪的存在。
但是，目前泰国这个东南亚最大的市场，汽车销量持续疲软，10月汽车销量下降36.1%，产量下降25.1%、前十个月累计下降26.2%。这些对于哪吒来说都不是利好消息。
强突海外市场，哪吒其实多多少少还是有些勉强。
也许我们会认为，这不是国内市场竞争优势不足的情况下的“不得已而为之”吗？
事实上也不尽然。
6月26日，合众汽车向港交所提交了上市申请。
值得注意的是，哪吒在招股书中多次提及“海外市场”这一关键词，并表示哪吒汽车此次IPO的募资用途之一便是要加强海外布局。
彼时，为了呼应招股书上的相关内容，哪吒海外市场的计划更明确：未来海外市场销量将占集团总销售量的50%以上，通过三年左右的时间覆盖50个以上国家和地区，海外门店超过500家、达到600家，年海外销售量超过30万辆。
所以，我们有理由将国有资本近期对哪吒的关注方向，哪吒招股书的重点提及事项，方运舟接任CEO之后重点工作等等所有萦绕在哪吒绝境期的“积极”元素联系起来思考，不难发现，其实哪吒最后的希望就是港交所上市。
而把海外市场作为重点发展，或许也是权宜之计。
只不过，它比从底层重新梳理企业经营逻辑，解决管理弊病，厘清产品结构等等，来得更直接，更能吸引眼球。
哪吒的自救之路，到底偏没偏？
