车评观察《车评社》
凭借着独特的红色涂装及全新的插混技术，从十月一阿拉善英雄会这个越野盛会开始，坦克500(参数|询价) Hi4-Z保持了极高的热度，如今新车终于开启预售，价格37.98万起，相信正式上市后，售价还会有进一步惊喜。
小编觉得：全新的技术和车型本身，代表着作为国内少数的专业越野品牌，坦克正在将市场需求逐渐细化，并通过强大的技术实力，来不断提升竞争力。
最突出的是越野车的专业性，魏建军曾直言：解耦四驱在极限越野时，性能会受限，主要是电机需要速度才能输出最大的扭矩，而在爬坡、泥地等极限路况下，传统的燃油越野车是需要在速度较慢的情况下，释放出最大扭矩。
但是对于一些越野需求没那么极致的用户来说，解耦四驱结构可以拥有更好的纯电续航、更强的加速性能，也更有利于车内空间的释放。所以，坦克进行了越野分级，全新的Hi4-Z就是主打泛越野市场，这点是非常值得点赞的，在产品规划的根本上，就引导客户根据实际需求来选择，让用户清楚的知道，自己的车能够适用于哪些场景，直接提升了后续用车的安全性。
至于具体的产品性能，外观、内饰我们就不多介绍了，因为相比在售版本，坦克500 Hi4-Z的变化并不大，车机系统升级到了最新的Coffee OS 3.0智能座舱，挡把周围还保留了大量的物理按键。尽管定位是泛越野，但低速四驱挡（4L）、前后桥差速锁等硬核配置，也都得到了保留。
同时，新车依然采用非承载式车身，拥有独立大梁，对于车身刚性来说也是有保证的，且电池位于大梁中间，不会侵占车内的空间布局。最核心的优势，则是动力、经济性与使用便利性的提升。
Hi4-Z由2.0T发动机+前轴电机+后轴电机组成，系统综合功率达863PS，综合扭矩1195N·m，百公里加速时间仅需4.6秒，而且得益于匹配三挡纵置混动变速箱，发动机在任何速度下，都可以参与直驱，从根本上解决了馈电状态动力衰减的问题。
新车的综合续航可以突破1000km，馈电状态下，油耗也仅需8.6L/100km，对于这么大个头的硬派越野来说，效率还是非常夸张的。
在使用角度，WLTC工况超过201km的纯电续航，也直接提升了便利性，日常代步完全可以当做纯电车型来用，还减少了充电的次数，上班通勤基本每周充电1次即可。作为一款插混车型，坦克500 Hi4-Z还搭载了800V高压平台，快充功率可达163kW，充电15分钟，纯电续航即可增加120km，还带有6kW的外放电，功能性相当全面。
小结：Hi4-Z的出现，代表了长城满足不同需求用户的技术能力，除了专业的传统越野车，加速更强、燃油经济性、便利性更好的泛越野同样可以，坦克500 Hi4-Z只是排头兵，随着后续越来越多Hi4-Z车型的推出，关于硬派越野市场大品类的反击，坦克已经做好准备了。
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