一个很残酷的事实，那边新能源车卖得风生水起，可来到传统的燃油车这边，销量却是越来越差了。以致于，现在很多车即使降价，都没什么人愿意去买了，这难道不比销量差还更可怕吗？那这样的车型又到底有多少？今天我就给你们来简单盘点几款。
1、马自达CX-30(参数|询价)
11月销量：402辆
马自达CX-30作为一款小型SUV，在11月份的销量只有402辆新车，排名更是来到了马自达本品牌车型里的最后一位。要说它没有优惠，在11月份，厂家直接为CX-30给出了全系官降32000元的限时补贴，而新车的起售价也是降到了9.99万元起步，按理来说，销量应该起来才对。
可结果呢？CX-30在11月份的销量不升反降，仅售出去402辆新车，那这显然不符合厂家的预期。说实话，CX-30虽然降到了9.99万起步，但就凭马自达现在的影响力，愿意去买它的人也确实是不多。
更何况，CX-30还只是一台小型SUV，这就意味着它的空间表现会很局促。而且燃油车是需要缴纳购置税的，等于说就算是最低配办下来，用户也还需花将近12万左右才能够买到，那这显然是不符合当下汽车市场消费行情的。毕竟，现在的人都更想买电车，所以像CX-30这种没啥产品力、价格也不便宜的油车买的人也就更少了。
2、起亚嘉华(参数|询价)
11月销量：207辆
起亚嘉华作为一款比肩丰田赛那、别克GL8的中大型MPV，刚推出时也是三十万级别的车型。记得当时厂家对它还是信心满满的，也想凭借这款全球车一举奠定自身在国内MPV市场里的地位。可最终结果呢？起亚嘉华就没有热销过，可见新车在定价策略和产品层面都出现了问题。
而在最近这几个月时间里，起亚也是为嘉华车系给推出过至高78000元综合优惠政策的。并且，只要你随便打开一个汽车网站，嘉华目前在终端的优惠都至少有4万块钱往上走。由此也就反映出，嘉华眼下即使是给到了消费者不小的优惠幅度，可愿意去买它的却依旧不多，而这其中的原因，或许也跟起亚厂家错过了让嘉华热销的时机有关。
那什么是好的时机呢？在我看来，嘉华当年上市时就不应该定一个接近30万元的起售价，如果直接把价格拉到23~24万起售，那买它的人可能会多得多。毕竟，2021年那会MPV市场的竞争还没有今天这般激烈，所以如果能在那时候就把车型口碑给打出来，起亚嘉华也不至于落到今天这种降价都没什么人买的地步了，你们说对吗？
3、东风本田享域(参数|询价)
11月销量：1辆
享域是东风本田出品的一款紧凑型轿车，它与广汽本田的凌派(参数|询价)是兄弟车型，但这车在终端的实际销量数据却远不如凌派高。以过去的11月份为例，享域终端销量居然只有1辆，而另一边的广汽本田凌派好歹也还卖出去了259辆新车，所以出现这种现象的原因是为何呢？
从价格上来看，享域10.98万元的售价明显是偏高的，毕竟，这车配的是1.0T三缸发动机，而消费者对于三缸机又十分地不感冒，所以想买它的人自然就更少了。在后面，虽然厂家为它给出了3万元的优惠，将新车起售价拉低到了7.98万起，但却又碰到了以秦PLUS DM为首的国产新能源车的强势崛起。而且三缸机这点始终是国人所过不去的一道坎，因此它就更不好卖了。
总之，东风本田享域到今天这地步，显然是降价都没人想买了，一来当下已经是新能源车的天下，这种合资的三缸车想要卖好显然太难了。二来本田在国内的影响力随着新能源车的崛起也在快速下滑，因此种种因素综合下来，享域之后的命运可能会是以停产而收场，想买的朋友可以注意下。
最后，看完这几款即使有优惠、却仍然卖不动的新车，你们觉得它们最终的命运会怎样呢？是停产还是焕新？评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）
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