车尾一抹红色的坦克500(参数|询价) Hi4-Z已经正式开启预售了，预售价格37.98万元。作为Hi4-Z的首款车型，完美展示了什么才是泛越野的终极形态，这样的硬实力也确实配得上一定红的响亮口号。
何为泛越野？便是更加适合日常代步还有足够的性能兼顾户外出游的车型，之前的哈弗二代大狗以及更强的哈弗猛龙便是泛越野的典型代表。
而这次的坦克500的Hi4-Z架构可以说是目前最强的泛越野，超长续航、超长能效、超强性能，每一点都是它的代名词。
超长续航可以说是这次Hi4-Z的最大亮点，这便是它兼容日常代步的秘密武器。要知道作为插混车型，这次的坦克500 Hi4-Z可是塞下了不少纯电车型上才能看到的大电池，足足59.05kWh。
塞下这么大的电池一方面与其极高的电池密度脱不了关系，但是这并不是全部，是Hi4-Z各方面通力协调才足以实现。要知道强越野的代表Hi4-T由于中间传动轴的存在，无论如何也无法在底盘中间位置塞下大电池，这恰恰是全解耦的电四驱的Hi4-Z的优势。
这还不够，要知道纵向长度上还有一个占大头的部件，那便是变速箱，Hi4-Z便是在此处也下了大功夫。Hi4-Z可是在前轴新增了一个大功率电机，但是长城像是变魔术一般，实现了极高的集成度，将大功率电机以及3档前驱模块做到了比市面上的单挡混动变速箱还要短20%。
因此，纵向上腾出空间还取消了传动轴，如此一出来足够塞下这样的大电池，实现WLTC工况下纯电续航200km+，甚至还有最大163kW的快充功率，充电还更快了，这样的表现让坦克500 Hi4-Z在城区更加适合代步。
泛越野的另外一个特性便是要有更高的能效，毕竟代步场景下谁也不喜欢一台油老虎的存在，作为插混越野平台的Hi4-Z在此也实现了不少突破。
首先便是前文提到的3档DHT变速箱，它可不仅仅是尺寸变短了，它还有着35项的设计专利，助力实现复杂且精密的功率分流。如同都江堰一般，让所有能量都有它的用处，让发动机时刻保持在高效区间，做到全速域边驱动边发电。
发电做到了精密又高效，用电同样如此。Hi4-Z先是依靠一套智能的能量管理策略，实现预测性的能量管理，能量回收以及热管理等，也就是说，这套系统具有学习能力，越开越聪明，越聪明也就越省油。
更别提Hi4-Z在插混架构上采用的800V系统以及碳化硅，电机效率更高，电控效率也是直逼100%来到了99.8%。
正是发电与用电的完美协调，铸造了Hi4-Z这样超高的能效，越跑越来电，才能实现在红屁股坦克500在沙漠中22圈不亏电的冲沙记录。
尽管泛越野是在满足日常代步的同时兼备部分越野场景，但是这次Hi4-Z可不仅仅是“兼备”那样简单，超强的性能之下，说其为最强泛越野也不为过。
首先便是那个火出圈的4秒级的零百加速，什么叫作力大砖飞，纵使坦克500那么大的车身，在Hi4-Z这套强大的动力系统加持下，零百加速4.6秒。这不仅是因为其3.0T的大功率发动机，更是这套电混系统关键的前后大功率电机的功劳，综合功率715kW，扭矩更是去到了恐怖的1375N·m。
也正是因为前后现在都有大功率电机的加持，外加通过3档DHT精密的齿比规划实现的功率分流，除了这强悍的加速成绩之外，其四驱表现也不落于下风。
低速四驱通过1挡低速挡实现最大37500N的最大牵引力，高速四驱通过功率分流实现支持67%的长时间持续爬坡。配合有智能扭矩矢量控制系统，相当于电子层面的三把锁，实现前后轴0-100的扭矩分配以及左右车轮的扭矩分配。
所以Hi4-Z可不仅仅是加速足够暴力，在正儿八经越野这件事上它也是认真的，真的算得上是最强泛越野。
Hi4-Z架构无疑是泛越野这个领域一颗冉冉升起的新星，城市代步有着超长的续航以及超高的能效，户外又有着不凡的超强性能表现。在这样全能的平台加持下的坦克500，配合本就已经不俗的产品力，这不就是它一定红的硬实力吗！
