车评观察《车评社》
以前，网上有这么一个段子，话说欧洲人一年四季只干四件事：第一个季度工作，第二个季度休假，第三个季度罢工，第四个季度过年。
现在日历一翻，时间一算，也确实到“日子”了。
虽说，这是一个段子，但空穴不来风，咱们接着聊“罢工”这个话题。
据媒体报道，当地时间12月2日，大众汽车工人在德国各地的9家工厂发起了为期两小时的罢工。值得注意的是，此次罢工并未完全中断生产，早班工人罢工两小时，晚班工人提前下班，尽管没全部停工，但仍会对大众汽车造成不小的经济损失。
说起罢工的原因，大众汽车工人的不满主要源于大众公司提出的削减成本计划，比如降薪、下岗以及工厂个别关闭等等。你看不止是国内的车企紧张，国外的日子也不好过。
对此，大众汽车工人委员会主席达妮埃拉·卡瓦洛指出，截至目前管理层在谈判中提出的所有方案都涉及关闭工厂和大规模裁员，“严重越过了我们的红线”。
如果再往前捯饬的话，早在今年9月就传出要关闭德国工厂的消息；在10月底的时候，大众汽车工委向员工透露，管理层计划关闭至少3家德国工厂、裁撤数万员工并对剩余员工大幅降薪。
此前，大众汽车工会原本计划与公司谈判加薪7%。但是关闭工厂的消息流出后，他们的谈判重点改成了“拒绝管理层关闭工厂、大规模裁员”。
但是这次若关闭工厂的话，将是大众汽车成立87年以来首次关闭位于德国本土的工厂。
据大众汽车集团公布的财报显示，集团2024年第三季度净利润同比下降64%，仅为15.7亿欧元，营业利润为28.6亿欧元，同比大跌42%；营业利润率从6.2%下降至仅3.6%。此外，今年前9个月，大众汽车集团的核心品牌大众的营业利润率已低至2.1%，多项数据远低于市场预期。
至于原因，大众汽车全球销量下降尤其是新能源汽车销售的疲软，成本增加、重组费用、供应链压力等等，成为业绩下滑的主要原因。对于德国越来越高昂的能源价格和劳动力成本，利润空间被进一步压缩，大众汽车采取关停高成本工厂，显然是有效的降本方法。
有消息人士称，大众汽车集团在德国沃尔夫斯堡的主要工厂有7万名员工，两小时的罢工意味着大众高尔夫车型等数百辆汽车无法生产。除了位于沃尔夫斯堡的大众汽车集团总部和拥有1.4万名员工的汉诺威工厂外，受影响的工厂还包括位于德国Zwickau的大众纯电动汽车工厂。
目前，双方将于 12 月 9 日进行下一轮谈判。如果谈不拢，升级为24小时或无限期停工，这对大众汽车的影响就比较大了。
