相信大家都看到了最近“极氪领克合并”的新闻，作为挑战合资品牌的先头兵，领克吸收了沃尔沃技术后，在燃油车领域确实具备了一定的实力，然而成熟之时遇到新能源潮流，确实是一件复杂的事情。本文给大家分享一下领克的现状，或许能参透和极氪合并的背后道理。
旗下无月销破万车型，领克08 EM-P独木难支
几个月以来，领克旗下月销能破万的车型数量为零，领克08 EM-P是目前的销量担当，9月卖了7000辆出头，10月卖了8500多辆。虽然该车曾有过月销破万的好成绩，但在混动中型SUV竞争日益激烈的当下，需要面对理想L6、比亚迪唐等众多热门选手的压制，日子也不太好混。
领克07 EM-P是品牌目前卖得第二好的车型，10月份卖了5000辆出头，属于比上不足比下有余的成绩。这款车瞄准的是15-20万级的插混轿车市场，虽然这个赛道不像SUV这么拥挤，但也有比亚迪汉DM-i、海豹07 DM-i两位大将，要从它们口中夺食不是一件简单的事。自从5月上市以来，领克07 EM-P在8月迎来了销量高点（6453辆），之后曲线开始往下走，后续能否稳住5000以上的月销，有待观察。
功勋车型逐渐沉默，无法多处发力
个人认为，领克作为一个比较年轻的品牌，一开始是靠领克01和领克03这两款功勋车型打开了市场和知名度，都有过月销近万或破万的成绩，而现在可谓物是人非，尤其是领克01，月销持续在千辆以下徘徊，逐渐被市场忘记，而领克03目前维持在三四千辆的水平，在10万级的轿车市场没有什么统治力。
同样处境的还有主打20万级市场的领克09和主打30万级市场的领克09 EM-P，定位比较高端，近期销量表现比较一般，9月份领克09卖了1289辆，领克09 EM-P卖了777辆，无法为领克提供什么火力。所以这也是领克目前的困境，老将凋零，能打的新秀又只有一两个，无法形成一条有力的战线。
纯电产品开局失利，领克Z10降价再出发
领克Z10是领克品牌的首款纯电产品，和极氪001算是兄弟车，不过9月上市以来订单表现不如人意，短短三个月后再次改款发布，这次的主要策略是降低起售价，同时新增一款四驱车型，取消了双腔空气悬架、CDC和激光雷达，价格便宜了3万多，满足那些预算不高但想体验驾控的用户。
冒着被网友吐槽“背刺”的风险，短短3个月即发布新款，确实也是没有办法，要坐上纯电市场的牌桌，光靠Z10 2000多的月销肯定是不行的。另外，领克的第二款纯电产品Z20也将在不久后上市，它是极氪X的兄弟车，我们祝它好运。
全文总结
看完领克的现状，我们应该能理解吉利高层所做的将它和极氪合并的决策。领克品牌诞生时的任务是靠沃尔沃实现燃油车技术的跃升，以此和合资品牌展开竞争，我认为它是完成任务的，只不过诞生后不久就碰到汽车工业变革的十字路口，新能源的时代巨轮拉响汽笛，这是一片全新的竞技场，只靠燃油车的技术积累无法冲出重围，所以和极氪的合并也显得顺理成章，那么就让我们期待之后这两个品牌的表现吧。
