11月27日，大众中国宣布大众汽车集团与上汽集团延长合资协议，将合资期延长至2040年。
这则重磅新闻一经公布，随即引爆舆论圈。笔者大致看了一下社交媒体和短视频平台的评论区，对于合资续约的声音褒贬不一。
支持者认为中国汽车市场作为全球最大的汽车市场，包容性很强，就像我们敞开怀抱拥抱特斯拉那样，而质疑者则提出了一系列尖锐的问题，比如我们的汽车工业明明已经这么强了，为什么上汽还要继续和别人合资？记得以前上汽的老总说要把灵魂掌握在自己的手里，为什么一直抱着德国人的大腿不放？
不过，如果我们冷静下来去思考和审视这一切，看完之后或许你会有新的思考。
美国大选结果出炉，特朗普将在不久后重返白宫，信奉美国优先和孤立主义的他，在我们国内不少专家和学者看来，极有可能再度对华施压，包括但不限于贸易、经济等诸多方面。
这种情况下，与欧洲、东南亚、中东、中亚等全球其他重点市场的合作，便是我们突破包围的重要途径之一。
大众汽车集团作为欧洲最大的汽车制造商，此番将与上汽集团的合资协议延长至2040年，无疑是为有可能打响的贸易战扫除一些阴霾。
注意看近期另一则关于中欧汽车产业的一条大新闻，那就是颇受舆论关注的中欧电动汽车关税之争在经历了颇长时间的拉锯战后，或将迎来阶段性的成果。
再往近了看，还有奇瑞汽车与西班牙EV MOTORS合资工厂的首款产品——EBRO品牌S700，该车已在西班牙巴塞罗那工厂下线。
把这一些中欧汽车大事件放在一起去看，你就明白操盘手们的战略意图，面对即将到来的惊涛骇浪，我们早已做好了准备。
另外，鉴于大众汽车集团自身的江湖地位，其坚定在华投资，在某种程度上有一定的示范效应，为丰田、日产、本田、通用、马自达、现代起亚等全球汽车巨头坚定投资中国市场吃下了定心丸。
别忘了近年来国际舆论端制造业“去中国化”言论甚嚣尘上，大众此举不仅不是“去中国化”，然而是“入中国化”，就像其喊出的“In China for China”核心理念一样，2026年起，基于专为中国市场打造的CMP平台开发的2款紧凑级电动汽车将首次投入市场，3款插电式混合动力车型、2款增程版车型也将陆续进入电动出行领域。
第二点是基于国内汽车竞争环境来考虑。“原本以为把合资车打趴下了，这些自主品牌就能把车卖便宜，没想到100万的车都拿出来卖了！”“还好有这些合资车企和特斯拉在顶着，要不是它们的竞争，这些自主品牌能上天！”这样的观点和看法，相信你在社交媒体和短视频平台看到过。
没错，这就是市场竞争的魅力，自主品牌提升产品力的目的并不是为了自身的责任和使命感，而是消费者的需求使然，消费需求的背后则是市场这只无形的大手在调控。如同一位财经专家在朋友圈说到的那样，如果国内就剩一家手机品牌，那届时我们的手机使用体验将无比糟糕，汽车也是相同的道理。
你以为现在自主品牌推出的这些车型价格已经够便宜了？技术已经够先进了？现实是当下主流合资的新能源渗透率才六个百分点，参考自主新能源65%渗透率来说有着巨大的缺口。
也就是说，未来两三年或者四五年，合资会推出一系列新能源新车和新科技，让消费者有更多的更好的选择，比如到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将转为中国市场开发。可以想象那个时候的新能源竞争肯定会比现在激烈，那时候消费者会更受益。
第三点需要我们站在自身的角度来审视这一切。现在的经济大环境到底怎么样，笔者在这里不方便过多展开讲述，懂得基本上都懂，简而言之就是我们现在最需要的是就业、投资、消费等等，而不是一些键盘侠在网络上骂几句就能解决的。
以笔者所在的郑州为例，今年8月份富士康“回归”郑州，短时间内富士康所在的航空港区发生了什么样的变化？业界对于郑州以及整个河南的经济又有怎样的展望？如果你看一下短视频平台，相信感触会很深。由此来看，上汽大众合资续约同样是缓解了燃眉之急。
对了，如果你有幸在上汽大众这样的合资车企或者外资企业工作过，并且也在一些自主品牌车企工作过，你会发现二者之间的差距，包括但不限于工资、福利待遇、工作环境以及人文关怀等等，在这里不方便过多讲述，感兴趣的可以自行去一些短视频平台搜索。
顺着这个思路来看，对待员工这么优秀的企业得以继续运营，对于广大打工一族来说，这何尝不是一件好事？毕竟前段时间广本、东本这样的合资车企员工抢着被“优化”，因为N+1的赔偿给的太多刚上热搜不久，如果这么优秀的合资企业关门歇客，对于广大打工人来说真的是好事吗？各位可以自行脑补。
【结语】围绕着上汽大众续约聊了这么多，本以上是讲述这样一个道理，那就是少一些人云亦云，在互联网上发泄一下自己的戾气，多一些深度的思考，分辨清楚什么对我们才是有利的，只有这样我们才能不生活在信息茧房里，您说是不是这个道理？
