事情来得很突然。
欧盟的贸易高官11月25日忽然说，通过中国和欧盟的贸易谈判，双方已经接近达成取消对华加征的进口电动汽车关税的解决方案。
贸易上的事，欧盟一般不会乱说。高官忽然放风，意味着基本靠谱，十有八九会按这个方向走。
逆转来得太突然，还是令很多人没有回过神来。要知道，欧盟对中国电动车加征关税，10月31日才落地，到现在还不到1个月。
欧盟当时宣布征收“为期五年的反补贴税”，一点情面都没留：比亚迪将被征的税率是17%，吉利汽车是18.8%、上汽集团是35.3%，其他合作公司将被征收20.7%的关税；特斯拉将被征收7.8%的关税；其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。
欧洲人的脑回路，还真让中国思维适应不了。
不过，欧盟在投票时，就表现出了巨大的分裂。特别是德国的坚决反对，让中间派普遍有些摇摆，而在欧盟议会，其实反对派已经占了上风。
原因很简单，德国是欧盟最大的经费来源国。德国向欧盟交的“份子钱”，是第二大会员国法国的两倍，是第三大国意大利的8倍。
说白了，欧盟要运转，最大的金主说话还是算数的。这次提前透露反转信息的，就是欧洲议会国际贸易委员会主席。
另外，东方大国跟欧盟进行贸易谈判经验丰富，当年的光伏“双反”谈判，最终结果就让国人偷着乐，现在电动汽车“双反”谈判的走向，和当年光伏很相似。
欧盟有27个成员国家，每个国家的利益差异非常大，和鹰酱不一样，并非铁板一块。只要抓住了大国的利益，基本上就决定了欧盟的走向。德国在东方大国有巨大的汽车产业利益，根本不敢对东方大国的汽车挥舞大棒。
而且在欧盟对华电动车加征关税前后，相关部门积极跟欧盟多国私下沟通；一是晓之利害；二是给足利益；三是大棒加持，比如对欧盟的奶制品反补贴调查。
对内，相关部门也提醒车企：有些拉中国车企去投资的国家，就是对中国电动汽车加征关税喊得最凶的国家，车企要注意保护好自己的核心技术。
虽然没有明说禁止车企去投资，但言外之意很明显：别既损害了国家利益，把产业带走，又被割了韭菜。
很快欧洲有些国家就发现，原本计划去投资建厂的中国车企，在加征关税后，反倒是退缩了——这，不划算啊。
同时，鹰酱那边，懂王再次当选。懂王在参选时就说了，要对所有进口商品加税，包括盟国的，什么加拿大、墨西哥、欧盟，通通都加。
11月25日晚懂王在社交媒体上说，要对东方大国进口商品加收10%的关税，目前中国商品输入美国的平均关税是19.3%，加征后达到29.3%。
其实，懂王最新表态的税率，远低于此前说的征收60%。同时，懂王也已经在盟友头上动刀，对从加拿大、墨西哥进口的商品征收25%的关税，跟东大的待遇差不多。
由此可见，北美自贸区解体已成定局。懂王的意图之一是围堵东方大国转道墨加出口，另一方面也不太在意自贸区和盟友这回事。
欧盟一看，形势有点不对啊，到时候不要形成和中美双线贸易战的局面。眼看懂王没啥可谈的，只能找东大谈。
难怪一个星期前，东大忽然降低了新能源车和光伏的出口退税。当时看不符合逻辑，怎么别人贸易战都打到家门口了，还忽然减少扶持？现在看就清晰了，欧盟要取消加征关税，我们当然要配合一下。
欧盟和鹰酱的变化，对汽车行业利好有三个：一是新能源车在欧洲市场的黄金时代要来了，车企此时不要再犹豫，要集中大量的资源往里冲，当然前期以出口形式为主；
二是在当地建厂可以暂缓。市场和营商环境需要熟悉，规模也需要验证，出口到欧洲的销量没达到一定的量之前，在当地建厂，有巨大的风险。
三是一旦欧洲市场打开，出海就成功了一半。西亚、中东、南美、非洲，将更容易被攻下，确立以欧洲为主战场的出海战略，辐射其他区域。
以目前欧盟、日韩的反应看，大概率会在未来四年里倒向东方大国，中日韩自贸区会不会重启很难说，但世界贸易的格局会发生巨变，鹰酱极端的贸易保护主义，会加大其他国家对自由贸易的需求，对中国新能源车出海是巨大利好。
从欧盟倒戈开始，东大破除汽车内卷，第一次出现积极的信号。
