今年广州车展上，雷克萨斯又又又又发布了全新的ES车型。
新款车型命名为25款车型，设计层面微调，依然是2018年发布的设计语言，不过在细节配置上进行了升级。
25款车型相比于24款车型，新增了副驾驶气囊、矩阵大灯、大灯清洗以及64色氛围灯，中控屏幕从12.3英寸升级到了14英寸。
不过也取消了后风挡遮光帘。
作为年度改款车型，雷克萨斯ES(参数|询价)200的升级几乎可以说没有，尤其是在消费者最关心的动力、智能化、电动化方面，雷克萨斯ES200依然没有大的改变。
同时，雷克萨斯也发布了全新的25款ES300h车型。
ES300h作为雷克萨斯的灵魂车型，上一次发布还是2022款，此次2025款车型在37.99万价格不变的基础上，增加了副驾驶膝部气囊、矩阵大灯、大灯清洗、前排座椅通风以及64色氛围灯。
其实说白了，25款的雷克萨斯ES全系车型，配置都只是小改款，略微升级下配置。
对于国内市场来说，这样的升级其实是让人失望的，以雷克萨斯ES300h为例，2022款车型相比于2025款车型，2-3个跨年度周期，只是升级了价值不足一万左右的配置。
但过去三年，中国乘用车市场经历了巨大的改变。
一个是，豪华车市场“闪崩”，豪华车市场的整体价格大幅度下调，奔驰、宝马、奥迪一方面大幅度下调价格，另一方面在迅速提升配置。
以宝马5系为例，经历了一次巨大的换代，终端价格相比于此前下调了20%左右，入门5系的价格可以做到32万，但2022年的价格至少需要38万。
同时动力系统、科技配置、尺寸等等全面推倒重来，相比于这些巨大的改动，雷克萨斯ES系列的改动，可以说是不疼不痒。
另一个是，消费者的消费方向也发生了巨大的改变，智能化、电动化、自动化成为了核心需求之一，尤其是高端市场，比如说理想、AITO等品牌，已经快速占领消费高地，这是两年前雷克萨斯ES300h推出时所不曾想到的。
高端消费用户固定不变，在消费能力整体没有大提升的基础上，新消费方向的崛起，势必会影响到传统豪华品牌的发展。
雷克萨斯之所以改动如此之小，核心两个原因。
一个是，雷克萨斯是纯进口品牌，设计、制造其实都是海外标准，国内市场的发展的确很快，但是想要设计一个“在中国、为中国”的雷克萨斯电车、智能汽车，难度很大。
毕竟在国内市场，雷克萨斯没有独立的设计团队，更不可能汲取中国市场需求。
另一个是，雷克萨斯的全球销量占比中，国内市场的占比并不大，去年全球销量82万台，最大的市场在北美，销量是35万，其次是中国的18万台，日本9万台、欧洲+中东累计11万余台。
雷克萨斯最大的销量地是北美地区，很多车型都是为了北美设计的，另外雷克萨斯本身就是丰田汽车的高端子品牌，在丰田超过1000万的大盘不受大幅度震荡影响的基础上，雷克萨斯不用背负太大的销量压力。
毕竟退一步来看，其实雷克萨斯去年的全球销量是上涨的。
国内市场方面，的确对雷克萨斯的热情下降了，其实不是不喜欢雷克萨斯了，而是整个传统豪华车、燃油豪华车阵营都受到了冷落。
只是雷克萨斯的改动比其它品牌都要慢，此次的25款升级可以说是微乎其微，可以说没有新款应该具备的改款表现。
过去，雷克萨斯凭借不错的设计、可靠的质量以及优秀的服务，成为了加价的重灾区，消费者一拥而上将其打造成了丰田的重点豪华品牌。
这属于没福硬享，短短两年时间因为产品力支撑不住，雷克萨斯ES的销量开始崩盘，现在全新的ES200，包牌价格只要26万。
其实让我说，这价格还没到底，全新的9代凯美瑞混动，入门车型的价格都降到了15万左右，雷克萨斯ES200的2.0L内燃机，其实真正的价格不会超过20万。
