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11月15日，在广州车展上，东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩表示，东风日产未来12个月将再发4款新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径，实现智能化与电动化的并行发展，新能源占比要达到60%，重回百万销量。
就在这几天前，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋日前在接受媒体采访时表示，公司已与华为签订战略合作协议，双方将携手打造新车的智能座舱。双方合作的方式按华为定义为HI模式，即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责。
在东风日产大步向新能源转型的背后，是其面临的销量困境。据东风汽车集团产销快报，2023年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）全年累计销量72.31万辆，同比减少21.53%；今年前十个月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量51.87万辆，同比减少11%。
东风日产的新能源转型能挽救销量颓势吗？
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销量连年下滑●
1993年，日产在中国成立了第一家整车合资企业郑州日产汽车有限公司；2003年，日产和东风汽车公司（中国）合资成立东风汽车有限公司，并成立了东风日产乘用车公司。
日产官网介绍，在东风汽车有限公司旗下有三大业务板块，东风日产乘用车公司负责日产、启辰和英菲尼迪品牌的乘用车业务。郑州日产汽车有限公司负责日产、东风双品牌的轻型商用车业务，2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。东风汽车零部件（集团）有限公司负责汽车装备和汽车零部件研发、制造、销售等业务。
2018年，日产汽车在华销量达到156.4万辆，超越丰田和本田，夺得日系品牌在中国的年度销量冠军。但后一年，日产汽车在中国的销量便下滑了，其销量为154.69万辆，同比减少1.1%。其销量至今未出现好转——2023年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为79.38万辆，同比减少24.06%。
而这背后是东风日产的销量下滑。据东风汽车集团产销快报数据，2019年-2023年，东风日产的销量分别为115.91万辆、111.9万辆、106.71万辆、91.73万辆、72.32万辆。
值得一提的是，2020年底，启辰品牌纳入东风日产管理；2022年，东风英菲尼迪作为独立品牌也被纳入东风日产管理体系。在启辰、东风英菲尼迪相继并入东风日产后，也未减缓其销量下滑趋势。
由于销量问题，东风日产减少了产能。今年6月，日产汽车全球总部宣布，将关闭在华常州工厂，该工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右，该工厂的生产工作将转移至东风日产的其他工厂。
随后，东风日产回应称，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。公司将在确保现有燃油车型产能的前提下，投资超100亿元加大对于新能源车型的产线布局和研发，更好满足用户需求。
此外也有消息称，为整合内部资源，东风日产位于武汉的云峰工厂已经转为生产岚图汽车。该工厂原已投放奇骏、奇骏e-Power以及艾睿雅等车型，预计年产能30万辆。但由于销量不佳，产能利用率不足20%。
随后东风日产方面表示，云峰工厂是东风集团方面的项目，东风日产也只是租用给对方。
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新能源受挫●
东风日产的销量困境，来源于日系车在新能源转型方面的进度缓慢。
2018年2月，东风汽车有限公司发布名为“东风有限 TRIPLE ONE”的中期事业计划，其中提到，将自动驾驶技术1级（AD1）和自动驾驶技术2级（AD2）导入中国市场，到2022年电动化产品的销量在总销量中占比30%。
同年9月，日产汽车首款在中国生产、面向中国市场投放的纯电动车型轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission正式上市。不过由于销售不畅，这款车型在2021年便已经停产。
2020年7月15日，日产汽车公司发布了纯电动跨界SUV车——日产Ariya。彼时，日产汽车计划在未来18个月内推出12款新车型。2022年9月，ARIYA艾睿雅在中国市场正式上市。
时任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，“作为日产纯电全能旗舰，ARIYA艾睿雅沿袭了日产75年纯电技术沉淀和超过25年的电池研发与制造经验，其将会是最适合中国消费者的产品。”
然而，被寄予厚望的ARIYA艾睿雅销量也并不理想。数据显示，2022年、2023年，ARIYA艾睿雅的销量分别为1333辆、1333辆。到今年前十个月，其销量为2047辆，10月份销量跌至19辆。
在接连两款日产汽车纯电车型“受挫”后，东风日产旗下品牌启辰在2022年12月宣布停止研发燃油车，向新能源领域全面转型。
根据规划，启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车；未来每年将推出不少于2款新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求；具备年销30万台的体系能力，逐步挑战50万台的目标。
启辰将是东风日产电动化、智能化的先行军和践行者，启辰顺应趋势推动新能源战略转型，未来要成为东风日产的第二增长曲线。
据东风日产官网，目前旗下新能源车型有启辰VX6、启辰大V DD-i超混动、ARIYA艾睿雅、超混电驱奇骏、超混电驱轩逸五款在售车型。太平洋汽车数据显示，启辰VX6、启辰大V DD-i超混动在今年前十月的销量分别为8585辆、8848辆。
以此计算，启辰两款新能源车型在东风日产51.87万辆的前十月整体累计销量中，仅占比3.41%。其作为东风日产电动化、智能化的先行军和践行者的作用还未展现。
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加快转型脚步●
今年4月，东风日产在北京车展亮相了4款新能源概念车，并发布了全新的新能源战略，其计划在未来3年推出5款日产品牌新能源车型，车型包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力。纯电轿车Epoch将成为首款上市的车型，计划在1年内推出量产版。
两个月后，东风日产发布了“新奋斗100行动计划”。根据该计划，东风日产将在未来3年投入超100亿元研发，研发人员将从现在的1600人提升至4000人，并以本土团队、本土技术、本土生态深耕中国市场。在产品方面，东风日产计划在2026年底前投放7款全新的新能源产品，以满足日益增长的市场需求；在品牌方面，东风日产将成立“品牌管理委员会”，以进一步提升品牌形象和影响力；在研发方面，东风日产将加大投入力度，以实现新能源转型和汽车智能化发展目标。
11月，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋在接受媒体采访时表示，公司已与华为签订战略合作协议，双方将携手打造新车的智能座舱。东风日产成为首家与华为联合研发智能座舱的合资汽车公司。双方合作的方式按华为定义为HI模式，即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责。
周锋还表示，在对新能源市场发展的预判上，东风日产存在偏差，犹豫不决最后导致了日产错失窗口。不过，随着东风日产未来新车将广泛采用自研架构，以及公司自主权的进一步提升，与华为合作便有了更加宽松的现实基础。
在不久前结束的广州车展上，东风日产还表示未来12个月将再发4款新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径，实现智能化与电动化的并行发展，新能源占比要达到60%，重回百万销量。
对销量连年下滑的东风日产来说，其正在不断提高新能源进度。但日系车企已在中国显露颓势，据乘联会数据，今年前十个月，日系品牌累计零售销量248.4万辆，同比减少16.4%，其在中国的市场份额从2021年的22.6%降至13.9%。
东风日产能否挽回其销量颓势，还要看其新能源产品的竞争力如何。在自主品牌新能源领域的迅猛发展下，已经落后的东风日产能否赶超也是未知数。
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
