在昆明有一个比亚迪的民间博物馆，你知道吗？我估计全网没有几个人来过这里，因为这里既不是比亚迪的深圳总部，也不是郑州的迪空间，而是昆明一个比亚迪4S店建的博物馆，他把比亚迪历史上生产的每一台重要车型都一台一台收回来珍藏，同时也放到这里进行展示参观，我认为了解一个企业的伟大，不应该看他现在有多辉煌多风光，而是看他在低迷的时候，受到挫折的时候是不是依然有勇气继续前行，正如我们现在看到的比亚迪是单月销量超40万辆，新能源累计销量破900万辆，风光无限(参数|询价)，这个博物馆里面的故事才是比亚迪伟大的地方，这里不仅仅是比亚迪的发展史，也是比亚迪带宝贵的精神财富，我们今天一起走进看看曾经的比亚迪怎么从手机电池起家做到全球新能源的领头羊。
比亚迪成立于1995年，到现在已经有快30年了，比亚迪的老总王传福的经历也很传奇，1966年出生、1987年在中南大学毕业，随后考入北京有色金属研究院硕士生主攻材料学，毕业后留任研究院，短短6年时间27岁的王传福总已经升至研究院深圳分公司的总经理，这在当时真是年轻有为，工作也算是人人羡慕，但是1995年，王总依然决然辞职创办比亚迪，刚开始做手机电池，2000年就是摩托罗拉的供应商，后来王总看上了新能源汽车的赛道，在2003年比亚迪王总还是收购西安秦(参数|询价)川汽车制造厂开始造汽车，当时外界很多人反对，甚至有人说，你敢造车我就卖掉比亚迪的股票，王总鉴定走新能源汽车的路线，没有妥协，比亚迪的股价直接跌了一半，但是日后谁也没有想到，这个男人会让比亚迪会成为中国新能源乃至世界新能源的销冠。
那比亚迪生产的第一台车长什么样呢？就是这台福莱尔(参数|询价)，不过这款车并不能代表比亚迪的水平，因为这是当年秦川汽车制造厂研发的车型，对标的是当时的奥拓(参数|询价)，当年他的售价也只有2万左右，你想想当时一个摩托车卖多少钱？后来比亚迪在这个车的基础上做了升级，加入抬头显示、VCD等，所以比亚迪这个企业是很会创新的。
真正能代表比亚迪的第一款车应该是F3，挂着蓝天白云标的比亚迪，这个车是首个自主品牌单一车型销量过万的车型，在2006年第一季度获得产量、销量、增幅的三冠王，最多的时候一个月卖了4万辆，三年的时间卖了近30万辆，虽然这个车的身上有模仿的痕迹，但是比亚迪在汽车行业彻底站稳了脚跟，积累了本钱，为以后的发展积蓄了力量。
在F3站稳脚跟后，比亚迪开始尝试走向高端，2009年推出了G3车型，这个车配置很高，像无钥匙进入，一键启动等在那时候都配备了，也是在那一年，比亚迪也同时进入电动客车领域。
比亚迪当时还有一款非常经典可爱的小车，当时是很多年轻人的第一台代步车，他就是F0，这个车当时的销量也是非常强，连续11个月单月销量过万，仅用4年销量就破40万，外观小巧，手动挡，小小改装一下，给很多年轻人种了草。
比亚迪在燃油车上站稳脚跟后就开始一心想做新能源，在2008年比亚迪F3DM诞生，这是全球第一款不依赖充电桩的双模混合动力的车型，可以纯电也可以混动，这个车可以说是做了很多摸索，车顶是太阳能充电，底盘下面是电池，当年卖20多万，也就是那一年巴菲特持有了比亚迪约10%的股份，比亚迪的混动技术为什么先进？因为十几年前就开始研究了。
而比亚迪当年走的路有多超前呢？王总回忆当年带着比亚迪的新能源车去参加车展的时候，被有些媒体嘲笑，如果没有像比亚迪王总这样强大的内心，无论遇到任何困难都坚定走新能源路线的决心，可能新能源就没有现在的比亚迪了，就像这台比亚迪当年的跑车S8，我估计当时也有不少嘲讽，但是如今再看看比亚迪仰望U9是不是做成了。
2010年-2011年比亚迪一边靠着F6、G6这些燃油车的高配置（G6配置也更高了，导航、液晶仪表、疲劳提醒）向中级车市场发起冲刺，一边开始进军纯电动汽车，30万左右的纯电动比亚迪E6诞生，这是比亚迪在新能源领域的重要里程碑，他用的是比亚迪自主研发的铁电池技术，纯电续航300公里，在当时这已经是同类型车续航最长的了，支持3C充电，15分钟左右就可以充满电池的80%，这个车的造型是兼顾了SUV和MPV的跨界车，当时深圳出租车开始推行，后来在2014年比亚迪E6打造了英国伦敦历史上第一支纯电动出租车车队，这算是比亚迪电动车的开端。
2013年比亚迪可以说是彻底转战新能源，在燃油车上比亚迪思锐(参数|询价)带来了智能手表钥匙和遥控驾驶来了，在新能源上比亚迪秦的第二代DM混动技术研发成功，比亚迪公布新能源的542战略，比亚迪要求以后的新能源车加速要进入5秒，全时电四驱，百公里油耗2升以内，这三个指标给比亚迪的新能源发展制定了标准指明了方向，也正是这3个指标为中国新能源车的弯道超车提供了动力，也是从那一年开始，比亚迪从模仿正式开始变为引领和创新，我们今天看到仰望U8(参数|询价)的应急浮水功能就是那个时候开始秘密研发的，之前网上还流传一张照片，当年比亚迪的工程师在水池上面扯着绳子做测试，迎难而上，克服重重困难，不服输刻在了比亚迪的骨子里。
这块区域比较特殊，这两台车就是比亚迪王朝网的秦和唐参加拉力赛的实车，比亚迪在比赛中积淀技术，王朝网的车型如雨后春笋版诞生，每个车型的特征也特别像中国历史朝代的特点，秦家族销量很猛，在A级车里面犹如大秦的战斗力，随后王朝网的唐、宋、元、汉等IP相继问世。
而比亚迪的产品真正上一个台阶是设计师艾格的加入，在这个拼颜值的时代，艾格让比亚迪的设计风格大变样，颜值提升了一个层次，一切看似都在向着更好的方向发展，但是2017年-2019年比亚迪迎来了史上最难的时刻，但是也让比亚迪变得真正强大，那一年比亚迪的利润只有16亿，但是研发投入84.21亿元，研发投入是利润的好几倍，试想如果研发失败，比亚迪可能就会资金链断裂，用王总的话说我们也怕等不到春天，我们现在看到比亚迪的销量大，但是比亚迪真正的强大是在2019年那样低迷的时候，面临生死抉择的时候，依旧坚持研发投入，坚持新能源路线，这是最强大的，你们说呢？
再后来的故事大家都知道了，比亚迪的第四代DM混动技术突破，刀片电池技术突破，这里还可以看到刀片电池的针刺实验室，比亚迪的车用快、省、静、顺、绿彻底征服消费者，后来比亚迪的CTB电池车身一体化技术、云辇底盘、e四方、璇玑架构、双枪快充、智能省流快充、升压快充技术相继诞生，比亚迪的销量呈爆发式增长，比亚迪从第一辆车到第100万辆用了13年，从第100万辆到200万辆用了1年，第200万辆到第300万辆用了半年，现在基本每个季度比亚迪销量就要增加100万辆，现在比亚迪迎来了自己的春天。
看完这个比亚迪的民间博物馆，你要问我比亚迪的成功秘诀是什么？我就用这这专利墙上的八个字回答你：技术为王，创新为本！王总在比亚迪的至暗时刻依旧坚持研发投入，坚持走新能源的路线不动摇，在面对困难和挫折时，比亚迪十万工程师天团依旧奋勇往前，克服困难，从模仿到创新到引领，领中国新能源车实现弯道超车，这就是比亚迪的故事，也是咱们中国车的故事！
