6月6日，比亚迪举办了2024年股东大会。股东大会结束后，董秘李黔在下午的交流中表示：请各位放心，比亚迪面对任何人掀起的价格战，我们玩得起。
李黔还强调，“一样的，我们不打价格战，而是用技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的（价值）反馈给我们的用户，这就是比亚迪为中国汽车行业要做出的重大贡献。”
今年5月份时，比亚迪旗下多款车型上线618补贴活动，叠加了一口价直降+限时补贴+以旧换新政策，用户置换购车价格史低。
例如，王朝网的秦Plus Dm-i限时补贴价6.38万起，如果再叠加国补政策，入手价已经是5字头；而海洋网的海鸥，限时一口价5.58万元起售，价格政策给国内车市带来不小的震动。
然而比亚迪下调车价的策略，并不能简单理解为价格战，也与原材料成本下降、比亚迪的规模优势、技术创新、市场地位密切相关。
例如，电动车整车成本中，电池占比约40%。近年来，碳酸锂期货价格从2022年高点时的60万元/吨暴跌至6万元/吨以下，原材料成本的下降，也在推动车企下调整车售价。
同时，比亚迪全产业链垂直整合也具备显著的成本优势，包括电池在内的三电系统、芯片、车身零部件等，比亚迪全部做到了自研自产，相较于其它采购的厂商，具备更强的成本优势。并且，技术创新和工艺优化也在推动整车制造成本下降。
比亚迪巨大的成本优势，也给自己留足了价格空间。比亚迪董事长王传福2023年时曾表示，“在10万到20万这个区间里面，我们比亚迪有定价权，我们也希望能够比较平稳一点，不要搞得大家都很难受。别人没活路，这样也不好。”言外之意就是比亚迪不降价，是给别人留条活路。
但进入到2025年后，市场竞争态势进一步激烈，各家车企都在扎堆发新能源车型，从销量趋势层面考虑，比亚迪动用价格优势来强化市场竞争力，也是无可厚非的企业经营策略。总不能因为某些同学分数低，就不让尖子山继续拿高分吧。
此外，对于消费者而言，在保证质量和体验的前提下，车价降低也大大减轻了自己的购车负担，对谁来说都是多赢局面。
