耐热钢化尼龙作为大量的工程塑料，提高耐热性始终是制造商和用户的目标。尼龙的增韧进一步渗透到汽车市场。驱动力是开发新一代树脂，这些树脂位于汽车引擎盖下，保持高刚性和高韧性，同时提高耐热性和流动性。半芳香尼龙（增韧尼龙9T，聚（对亚苯基1,9-癸二胺）是代表性的实用耐热增韧尼龙，Zytel HTN和P-增韧尼龙也是半芳香尼龙树脂。
杜邦的高温尼龙ZytelHTN已为用户所熟知，具有高耐热性，可替代气动制动系统的PPS和热固性树脂，节省成本，重量轻。随着引擎盖内温度的升高，近年来对高温尼龙的需求不断增加，市场竞争加剧。除了基于聚邻苯二甲酰胺（P-增韧尼龙）的ZytelHTN外，索尔维高性能聚合物（AdvancedPolymers）还推出了一系列P型增韧尼龙树脂牌号，其耐温性能达到200°C。它具有极高的尺寸稳定性，符合机舱小型化的要求。由于部件数量多，空间小，气流不畅，发动机室温较高。因此，要求更耐高温等级。此外，瑞士EMSGrivory还推出了耐高温GrivoryHT高温尼龙系列树脂。
预计新应用也将成为新一代42V汽车电子系统。旧系统在20世纪50年代使用。它不能满足汽车现代化，多功能和高自动化的要求。系统的组件经过重新设计，以提出材料的高温性能。一个明确的要求。杜邦的半透明PA66Zytel牌号是一款42V电子系统保险丝盒，比聚砜和聚醚砜低20％。
铑odia为冷却水箱和冷却和加热回路开发的两种玻璃纤维增强PA66Technyl牌号能够在130°C下连续使用，最高温度可达160°C。
机舱进气歧管（AIM）是近年来成功开发的主要塑料汽车部件。目前，增韧尼龙（包括P增韧尼龙）是主要原料。
无卤阻燃增韧尼龙
在汽车，电子设备，家用电器，办公室和通信设备领域，需要阻燃和增韧尼龙。使用无毒，低烟，高耐热的阻燃剂。研究效率高，增韧尼龙的力学性能较低。无卤阻燃剂和各种阻燃剂的协同效应是无卤阻燃增韧尼龙的发展重点。早在20世纪80年代末，巴斯夫就推出了无卤阻燃增韧尼龙Ultramid KR425，达到UL94V-0级和20kg.cm/cm的低温冲击强度。在此基础上，引入了新的等级，如1995年.KR4455。荷兰AKZ0工程塑料公司还推出了无卤阻燃增韧尼龙。未增强的PA6级Akulon K225-KS，由荷兰帝斯曼工程塑料公司提供的无卤素和无磷，比重小，流动性好。 0.75mm样品达到UL94V- 0级，Akulon K224-HG56是30％玻纤增强PA6，其密度低于标准玻璃纤维增强阻燃等级。它易于加工，不易开花。 1.5mm样品具有UL94-V0等级。随着欧盟RoHS，WEEE和ELV指令的发布和实施，美国，日本和中国也出台了相应的法规，对无卤阻燃增韧尼龙的需求有所增加，而且生产工厂的性能明显加快满足要求和合理的成本。无卤阻燃和增韧尼龙等级的发展步伐，适应经济全球化和人我们正在发展健康概念的要求。
功能等级包括激光焊接，抗乙二醇，高耐磨性和在线涂装。其中，制造商已经努力开发激光焊接牌号以适应高度集成，高耐热和复杂形状的产品。开发要求，限于长度，不详细。
纳米复合材料增韧尼龙材料
增韧尼龙纳米复合材料由日本丰田中央研究所和UBE公司的增韧尼龙树脂厂于1990年共同开发。它是世界上第一种聚合物纳米复合材料，用作汽车计时器盖。近年来，基于环境保护和成本要求和考虑，使用纳米材料来提高尼龙阻隔性能的韧性在汽车燃料系统的开发和应用中引起了很多关注。
意大利的菲亚特汽车公司决定用增韧的尼龙纳米复合材料替代原来的PVDF阻隔材料作为燃料管道阻隔材料。多层燃料管包括增韧尼龙12外层，PA6 /增韧尼龙12共聚物粘合层，PA6 / PA66共聚物阻隔层，含2％纳米粘土，PA6内层，这种全钢化尼龙结构燃料管具有易于回收的优点。
PA6和有机改性的纳米层状硅酸盐（最多30％重量）母料可以在添加HDPE后提高HDPE阻隔性能，甲苯对这种HDPE /增韧尼龙混合物的渗透性和甲苯与纯增韧尼龙相似，可用于准备汽车油箱和油管衬里，可以取代多层复合结构。
日本UBE开发了尼龙/粘土纳米复合材料（NCH）等级，以满足日益严格的汽车燃油泄漏限制，包括PA6系列1022C2和PA66系列5034C2，氧气透过率（23°C，65％RH，30mm）厚度）分别为22cc / m2·d和23cc / m2·d。水蒸气透过率（40℃，90％RH，30mm厚）分别为65g / m 2 d和72g / m 2 d，约为平均尼龙等级的一半。应用对象是汽车燃料管，纳米复合材料降低了汽油，甲醇和有机溶剂的渗透性。 UBE的Ecobesta是一种基于PA6 / PA66混合基树脂的纳米复合材料，其对汽油的阻隔性高于未填充的PA6。 3次。
