汽车抗热抗老化之耐高温尼龙选择：
据了解，现代汽车发动机的进气压力达到3.3bar，温度可以达到210℃至230℃之间。高性能聚合物的领先制造商EMS-GRIVORY提供两种用于上述温度和压力的耐高温尼龙塑料：高热稳定性PA66混合金Grilon TSG-W和Grilon TSG-W2。
随着即将实施的欧6标准，将来将达到250°C的峰值工作温度，该温度非常接近普通脂族聚酰胺的熔点，PA66和PA6塑料都将达到性能限制。
为此，EMS-GRIVORY开发了一种新型的，超高耐热性和稳定性的聚酰胺Griovry HT2VS-HH系列，该公司的研究结果证明，只有该系列材料已被证明能够完全满足日益增长的温度要求。
Griovry HT2VS-HH系列产品的设计基于温度的持续升高，可以长时间保持强度的稳定性，特别是在180°C至250°C的高温范围内，显示出其独特的性能。
其中，最值得注意的特征是，随着温度的升高，材料的耐热老化性也随之提高。 Grivory HT2VS-HH在230°C至250°C之间使用，可以更好地保持性能。例如，在250°C高温环境测试的3000个小时内，材料的断裂应力基本保持不变。
Rantic：推出了多种新型高温尼龙产品
随着工程塑料轻量化，脱金属和耐高温的发展趋势，耐高温尼龙的另一家全球优秀供应商-Radici工程塑料集团也推出了其新的耐高温尼龙产品RADILION XTreme系列：金属材料的替代品：RADISTRONG PA6和PA66长玻璃纤维增强尼龙，以及RADILION DT PA6.12和RADILION D PA6.10长玻璃纤维增强聚酰胺系列材料。
Radici集团工程塑料业务市场与应用开发总监Erico Spini在CHINAPLAS 2014国际橡塑展上作了题为“特种尼龙在汽车和电子/电气工业中的应用”的报告。他指出，轻量化，集约化和趋势化随着生态化，出现了许多新材料和新技术。 “汽车增塑”的不断扩展也增加了塑料在汽车工业中的应用。耐高温，耐油，耐化学药品，高拉伸强度尼龙和改性尼龙产品，例如高强度尼龙，无卤阻燃尼龙，耐磨尼龙塑料，高温尼龙，尼龙合金和导电尼龙可以在汽车的不同部位使用塑料，例如制造引擎盖，摇杆盖，冷却和加热装置以及油箱。
耐高温尼龙汽车塑料
埃里科·斯宾尼（Erico Spini）说，在过去几年中，雷迪奇扩大了产品范围，增加了对亚洲地区客户的研发和技术支持方面的投资，并提高了生产率。中国工厂也在逐步发展壮大。国内外客户提供高效，优质的售前，售后服务以及灵活稳定的物流服务。在巩固其在电气和电子行业中的地位的同时，还大力发展了汽车行业市场。目前，它已获得通用，福特，大众，奥迪，菲亚特克莱斯勒和其他OEM的认证。
英威达：耐热老化性和出色的加工性能
为了满足汽车行业发动机应用对耐热老化的不断增长的需求，英威达工程塑料已经实现了TORZEN马拉松技术的进一步发展。
英威达正在为此技术申请专利，该技术可以为产品成型制造商和汽车OEM提供尼龙66工程聚合物。该聚合物具有长期的抗热老化性，同时具有良好的强度，更好的加工性能和优异的耐水解性。
“对于连续暴露于极端高温的应用，TORZEN Marathon技术是理想的解决方案。”英威达工程塑料全球产品市场经理Romeo De Castro说。 “对于汽车和电子电气市场，我们一流的耐热性和低熔体粘度技术帮助客户实现了双赢。”
与传统的尼龙66热稳定性技术相比，TORZEN马拉松改性聚合物具有更高的耐热老化性，同时保持了尼龙66的韧性，耐磨性，耐热性和耐化学性。经过认证的第三方实验室测试发现，TORZEN Marathon树脂在190°C的温度下连续使用3000小时后仍具有超过50％的拉伸性能。该树脂可以承受最高230°C的峰值温度1000小时。
除了具有持久的耐热老化性，TORZEN Marathon树脂还具有与传统尼龙66相比的加工优势。这些优势包括较低的熔体粘度和较短的成型周期，同时保持与传统耐热级尼龙66相似的收缩性和耐水解性。凭借这些产品功能，产品成型制造商可以获得进一步的产品集成设计，这有助于降低成本并减轻车辆重量。
英威达的TORZEN马拉松技术还增强了其阻燃产品规格的性能包括加热后的老化，更好的机械性能保持性和低熔体粘度（与传统的尼龙66相比），同时保持了V-0阻燃性能（厚度为0.4 mm -3.0 Mm） ）。
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