关于改性尼龙：船舶制造大有可为
船舶制造工业中玻纤增强尼龙等尼龙新材料的应用主要集中在各种结构零部件和传动零部件等方面，具有免维护、免润滑、耐海水腐蚀、坚固耐用、运行稳定等特点。与传统的钢、铜等合金材料相比，自重更轻，成本更低，加工和设计更灵活。
船舶艉轴承和辅机轴承过去一直采用铁梨木、铂合金等材料，铁梨木轴承用水润滑，铂合金艉轴承用油润滑，制造工艺极为复杂，生产周期长，成本高。采用玻纤增强尼龙作为基材，润滑性优良，不仅节约大量的合金材料，使用过程不容易咬死，不会磨损轴颈，而且噪声小，在高温和恶劣的环境下仍能稳定运行，即使损坏，更换维护也方便。
船用辅机水泵轴承以往都采用铜背浇铅材料，制造工艺复杂，安装难度非常大，采用玻纤增强尼龙材料注塑加工，简化了制造工艺，延长了设备的使用寿命。而且，这种轴承工作温度不高，可以方便地采用海水冷却润滑，成本降低明显。
水密门梢轴衬套原采用铜合金材料，制造时需将铜棒经多道机械加工工序，现采用玻纤增强尼龙材料注塑加工，大大提高了生产效率，节约了有色金属。此外，舵的转动速度较慢，载荷也不是很大，舵杆上下轴承和舵托止推轴承现在都可采用玻纤增强尼龙注塑，效果非常理想。而船舶制造中玻纤增强尼龙用量最为显著的应是游艇、救生艇、拖轮等船舶上使用的螺旋桨和船体、罩壳等部件。玻纤增强尼龙螺旋桨叶片为双曲面，采用长度为8mm左右的高强度长玻纤，改性时须加入0.5%-1.0%的成核剂，改进结晶性能，提高强度、耐磨性和硬度，并减少表面粗糙度，消除翘曲变形。
据资统计表明，玻纤增强尼龙制造的螺旋桨推力比铸铁大20%，成本仅为铜的1/5。虽然，尼龙6螺旋桨的耐热性略差，但海水的工作温度都远低于100℃，使用过程中没有变型的隐患。采用玻纤增强尼龙制造的船体重量轻，承载能力更大，节约油耗10%以上。
