四月下跌的中国新能源市场正涌现出“心脏增强剂”。 2019年12月3日，工业和信息化部再次发布了《新能源汽车产业发展计划（2021-2035）》，为中国新能源市场的未来征求了各界的广泛建议。毫无疑问，四月份中国新能源市场下跌。注入“增强心脏的力量”的镜头。
实际上，从7月份官方国家的新能源补贴“大幅下降”开始，该细分市场处于低迷状态。除了四月份销量同比大幅下降外，新能源行业未来的担忧和疑虑从未停止。但是，随着《新能源汽车产业发展规划》的出台，整个新能源产业似乎都在取得进展的“曙光”。根据最新报告，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的唯一途径是采取战略措施应对气候变化，促进绿色发展。
该报告的计划时间是2021-2035。换句话说，在未来的15年中，新能源的转型仍然可以被称为当务之急。与此同时，新能源汽车产业的生态正在被“链式关系”逐渐演变成“网状生态”。涉及汽车，能源，交通，信息和通信领域的多个实体和多个领域。相互赋权和协调发展已成为各种市场实体发展和增长的内在需求。因此，未来中国的新能源市场份额仍然很大，并且不仅限于整个车辆和相关的支持领域，还有很多“蛋糕”有待发现。报告还指出，未来新能源产业的基本原则是“市场主导”，即增强企业在技术路线选择，产品产能分配等方面的主导地位，转变中国的集中化格局。系统的实力来处理重大事件，并将超大型市场优势转化为产业优势。迪，维莱和其他一直坚持自我发展的汽车公司非常有优势。对于未来愿景，报告希望中国将跻身世界汽车强国行列，纯电动汽车将成为主流，燃料电池汽车将商业化，公共部门汽车将完全电动化，并实现高度自动驾驶的智能互联汽车将成为流行。到2025年，新能源汽车的销量将占25％左右，智能互联汽车的销量将占30％。 “销售比例达到25％”，这一指导无疑将使新能源市场在低迷时期仍充满期待。
毕竟，2018年中国新能源销售仅占3.3％，还有很大的提升空间。不仅如此，该报告还就两种主流新能源驱动方法提供了指导。在动力电池方面，有必要加强高强度，轻量化，高安全性，低成本，长寿命的动力电池和燃料电池系统的短板技术。就氢燃料电池而言，氢能量的存储和运输，加氢站和车辆存储用于氢燃料电池车辆应用的支持技术，例如氢。到2025年，新型纯电动乘用车的平均能耗将降至12.0 kWh / 100 km，新型插电式混合动力（包括增程）乘用车的平均油耗将降至2.0升/ 100 km。根据2019年售出的新能源和纯混合动力汽车的实际能耗，达到这一标准相对困难，但OEM仍需要继续努力。同时，报告还定义了“新能源汽车”的具体范围，包括纯电动汽车，插电式混合动力（包括增程）汽车和燃料电池汽车。
SUV计划也在新能源的支持政策中。报告还指出，从2021年开始，国家公共文明试验区或所有新车都使用新能源车。总体而言，《新能源汽车产业发展规划》赋予了不成熟的新能源产业持续增长的动力。在销量方面，由于未来双点等政策的引导，国内新能源汽车市场正在不断开放。特斯拉和其他海外公司正在加快布局，并推出独立品牌的新车型。新能源汽车的生产和销售势必逐步回升。此外，随着宁德时报，比亚迪等国内产业链供应商逐渐成熟，其产品具有更大的国际竞争力，中国新能源产业将继续扩大对海外客户的供应比例。
