新国家标准防腐| GB38262-2019乘用车内饰材料燃烧特性解读

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摘要2019年10月14日,国家市场管理局国家标准化管理委员会批准了一系列标准的发布。其中包括备受期待的GB38262-2019“乘用车内饰材料的燃烧特性”。 (一)据报道,2014年批准了“乘用车内饰材料燃烧特性”国家标准。2016年夏季


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2019年10月14日,国家市场管理局国家标准化管理委员会批准了一系列标准的发布。其中包括备受期待的GB38262-2019“乘用车内饰材料的燃烧特性”。 (一)据报道,2014年批准了“乘用车内饰材料燃烧特性”国家标准。2016年夏季发布了《运营公交安全技术要求(系列)》标准(系列)。于2016年12月30日(JT / T1094-2016,JT / T 1095-2016)发布。特别地,与阻燃剂相关的JT / T1095-2016“乘用车内饰材料的耐燃性”已广泛用于乘用车内饰领域。每个人都会感到好奇,GB38262-2019的寿命更长,阻燃指数如何设定?为此,小编采访了参与标准制定的杭州翔宇副总经理刘庆华先生。据刘总经理介绍,表2对内饰材料燃烧特性的技术要求如下:△GB 38262-2019表2△JT / T1095-2016表2 17日,杭州翔宇召开了GB38262- 2019,讲师纺织材料重点突出。显然,GB38262-2019的表2与JT / T1095-2016的表2完全不同。gsk喜好网-记录每日喜好的科技时尚娱乐生活

如图所示,纺织材料新国家标准GB38262-2019的某些指标低于JT / T1095-2016。另外,在烟雾浓度等级方面,GB38262-2019设定了指标,基本采用了SDR≤75的技术要求。在水平燃烧速度的技术要求方面,GB38262-2019一对窗帘,遮阳帘和其他悬挂材料不再需要A-0 mm / min。表2中“其他内部材料”的要求≤D-50 mm / min。在垂直燃烧速度方面,GB38262-2019不再要求0 mm / min的速度悬挂垂悬材料(例如窗帘和遮阳帘)。在氧气指数的技术要求中,GB38262-2019不再评估弹性垫层材料和内饰板;纺织材料中的“其他”类别减少到27%;用于保温,隔热,降噪,减振在“其他”类别的材料中,氧指数降低到25%。另外,座椅塑料材质与JT / T1095-2016相比,对GB38262-2019的某些技术要求有所改进:水平燃烧(速度)要求不低于B级,氧指数要求≥26 %。据介绍,GB38262-2019《乘用车内饰材料的燃烧特性》适用于M2和M3乘用车内饰材料的燃烧特性评价,其范围比JT / T1095-2016《阻燃特性》要宽。经营乘用车内饰材料”。 此外,许多新材料已被添加到新的国家标准中,并且许多术语也不同于JT / T1095-2016。项羽的刘翔认为,新国家标准的适用范围更广,消防指标设定的针对性更强,国家标准得到执行。gsk喜好网-记录每日喜好的科技时尚娱乐生活

预计GB38262-2019的实施将在促进相关产业发展,增强公众意识方面发挥良好作用。公共旅行的安全对国家和人民都是一件好事。 (2)小编对新国家标准的实施充满信心和信心。但是,仍然有一些读者在小编上发言:“新的国家标准,阻燃指数也降低了?无法弄清楚!!!”实际上,新的国家标准是强制性标准,具有广泛的应用领域和多种材料。评价的范围很广,指标并没有全部减少,但是有起有落……但是,读者仍然不能放过。这是采访标准起草专家的不得已的方法。碰巧,中国第一汽车股份有限公司技术中心的常务人员来了杭州象屿。中国一汽是标准起草单位,固定职工是该标准的主要起草人之一。据报道,早在2013年8月,一汽技术中心就开始准备宣布国家标准“乘用车内饰材料的燃烧特性”。 2014年9月,国家标准化委员会发布了标准项目任务计划。随后,一汽牵头成立了标准起草小组。中国公路学会公交分会,中国阻燃学会,各种主机厂,检测机构,消防局和零部件供应商相继加入。从那时起,该系统在产品验证,数据分析和性能研究方面变得非常复杂。作为国内阻燃纺织品行业的代表,杭州翔宇还参加了标准的起草,并积极参与了实验验证。据参与起草的湘西市副总经理刘庆华介绍,湘渝市的永久阻燃样品可以达到较高的阻燃指数。消防机构和阻燃协会也希望提高乘用车内饰的阻燃要求。因此,汽车内饰纺织品材料的阻燃指标最初被设定为较高。当然,由OEM主办的公共汽车工厂内部的阻燃标准的起草不仅限于阻燃。需要考虑诸如TVOC,气味,甲醛,苯,甲苯,二甲苯和雾化值等环境指标。材料的机械性能,加工性能,耐候性,光稳定性和耐磨性也很重要。从OEM的角度来看,需要累积组件的安全性,稳定性,应用性能和车辆性能。也。成本也是整个汽车行业的重点。在安全,绿色,环保,节能和轻量化方面,已成为汽车行业的主流,汽车行业显然必须从各个方面考虑系统的平衡。 “乘用车内饰材料的燃烧特性”涵盖了广泛的范围,不仅适用于运行中的乘用车,而且适用于许多标准制图单位。进行了实验验证,并且对该标准进行了长时间的讨论和修订。起草者承担着很大的压力和责任。通过多轮验证实验,材料性能逐渐达到系统平衡,提高了整车的安全性能,逐步确定了阻燃标准。在过去的四,五年中,起草小组反复征求意见,并进行了几轮重大修改。每次修订都是为了打造一个整体,而局外人的苦难很难想象。gsk喜好网-记录每日喜好的科技时尚娱乐生活

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