2019年10月14日，国家市场管理局国家标准化管理委员会批准了一系列标准的发布。其中包括备受期待的GB38262-2019“乘用车内饰材料的燃烧特性”。 （一）据报道，2014年批准了“乘用车内饰材料燃烧特性”国家标准。2016年夏季发布了《运营公交安全技术要求（系列）》标准（系列）。于2016年12月30日（JT / T1094-2016，JT / T 1095-2016）发布。特别地，与阻燃剂相关的JT / T1095-2016“乘用车内饰材料的耐燃性”已广泛用于乘用车内饰领域。每个人都会感到好奇，GB38262-2019的寿命更长，阻燃指数如何设定？为此，小编采访了参与标准制定的杭州翔宇副总经理刘庆华先生。据刘总经理介绍，表2对内饰材料燃烧特性的技术要求如下：△GB 38262-2019表2△JT / T1095-2016表2 17日，杭州翔宇召开了GB38262- 2019，讲师纺织材料重点突出。显然，GB38262-2019的表2与JT / T1095-2016的表2完全不同。
如图所示，纺织材料新国家标准GB38262-2019的某些指标低于JT / T1095-2016。另外，在烟雾浓度等级方面，GB38262-2019设定了指标，基本采用了SDR≤75的技术要求。在水平燃烧速度的技术要求方面，GB38262-2019一对窗帘，遮阳帘和其他悬挂材料不再需要A-0 mm / min。表2中“其他内部材料”的要求≤D-50 mm / min。在垂直燃烧速度方面，GB38262-2019不再要求0 mm / min的速度悬挂垂悬材料（例如窗帘和遮阳帘）。在氧气指数的技术要求中，GB38262-2019不再评估弹性垫层材料和内饰板；纺织材料中的“其他”类别减少到27％；用于保温，隔热，降噪，减振在“其他”类别的材料中，氧指数降低到25％。另外，座椅塑料材质与JT / T1095-2016相比，对GB38262-2019的某些技术要求有所改进：水平燃烧（速度）要求不低于B级，氧指数要求≥26 ％。据介绍，GB38262-2019《乘用车内饰材料的燃烧特性》适用于M2和M3乘用车内饰材料的燃烧特性评价，其范围比JT / T1095-2016《阻燃特性》要宽。经营乘用车内饰材料”。 此外，许多新材料已被添加到新的国家标准中，并且许多术语也不同于JT / T1095-2016。项羽的刘翔认为，新国家标准的适用范围更广，消防指标设定的针对性更强，国家标准得到执行。
预计GB38262-2019的实施将在促进相关产业发展，增强公众意识方面发挥良好作用。公共旅行的安全对国家和人民都是一件好事。 （2）小编对新国家标准的实施充满信心和信心。但是，仍然有一些读者在小编上发言：“新的国家标准，阻燃指数也降低了？无法弄清楚！！！”实际上，新的国家标准是强制性标准，具有广泛的应用领域和多种材料。评价的范围很广，指标并没有全部减少，但是有起有落……但是，读者仍然不能放过。这是采访标准起草专家的不得已的方法。碰巧，中国第一汽车股份有限公司技术中心的常务人员来了杭州象屿。中国一汽是标准起草单位，固定职工是该标准的主要起草人之一。据报道，早在2013年8月，一汽技术中心就开始准备宣布国家标准“乘用车内饰材料的燃烧特性”。 2014年9月，国家标准化委员会发布了标准项目任务计划。随后，一汽牵头成立了标准起草小组。中国公路学会公交分会，中国阻燃学会，各种主机厂，检测机构，消防局和零部件供应商相继加入。从那时起，该系统在产品验证，数据分析和性能研究方面变得非常复杂。作为国内阻燃纺织品行业的代表，杭州翔宇还参加了标准的起草，并积极参与了实验验证。据参与起草的湘西市副总经理刘庆华介绍，湘渝市的永久阻燃样品可以达到较高的阻燃指数。消防机构和阻燃协会也希望提高乘用车内饰的阻燃要求。因此，汽车内饰纺织品材料的阻燃指标最初被设定为较高。当然，由OEM主办的公共汽车工厂内部的阻燃标准的起草不仅限于阻燃。需要考虑诸如TVOC，气味，甲醛，苯，甲苯，二甲苯和雾化值等环境指标。材料的机械性能，加工性能，耐候性，光稳定性和耐磨性也很重要。从OEM的角度来看，需要累积组件的安全性，稳定性，应用性能和车辆性能。也。成本也是整个汽车行业的重点。在安全，绿色，环保，节能和轻量化方面，已成为汽车行业的主流，汽车行业显然必须从各个方面考虑系统的平衡。 “乘用车内饰材料的燃烧特性”涵盖了广泛的范围，不仅适用于运行中的乘用车，而且适用于许多标准制图单位。进行了实验验证，并且对该标准进行了长时间的讨论和修订。起草者承担着很大的压力和责任。通过多轮验证实验，材料性能逐渐达到系统平衡，提高了整车的安全性能，逐步确定了阻燃标准。在过去的四，五年中，起草小组反复征求意见，并进行了几轮重大修改。每次修订都是为了打造一个整体，而局外人的苦难很难想象。
