1982年，浙江台州一个高中刚毕业的年轻人，靠蹬自行车到处给人照相挣到了人生第一桶金：1000元。
43年后，他的造车公司一年营收超过2400亿，净利166亿，稳坐成为中国车企TOP3梯队。
这个浙江台州“小伙”就是李书福，他的吉利汽车在2024年交出了有史以来强的年度业绩报告。
吉利2024做的怎么样？
2024年全年，吉利汽车累计交付217.7万辆车，同比增长32%，大约每天可交付5929台车，不仅创历史新高，还超额完成了年初立下190万辆的Flag。
这也是吉利汽车首次跻身全球车企前十名（含沃尔沃在内为334万辆），成为第二家进入全球销量TOP 10的中国车企。
同时创新高的还有营收，吉利汽车2024年实现营收2402亿，同比增长34%。
盈利能力方面，首先吉利的全年毛利为382亿元，同比增长39%；毛利率为15.9%，比2023年同期提高0.6个百分点，逐渐开始回升。
同时营业支出也在增长，特别是在研发方面，吉利全年的研发费用为104.2亿元，同比增长33.4%。
尽管只占收入的4.3%，但在总支出的比重为36.4%，比2023年提高了4.7个百分点，一定程度上也能说明吉利为研发倾注了更多资源。
而支出增长并没有影响净利润，吉利的归母净利润实现166.32亿元，同比大涨231%，日赚4536万元；扣除非经常性损益的归母净利润为85亿，同比增长52%。
现金方面，截至2024年末，吉利的净现金储备还有389亿元，同比增长40%，同样刷新历史纪录。
在头部的自主车企阵营中，拿出比亚迪、奇瑞、长城的数据一同比较，可以更清晰地感知到吉利过去一年的表现：
交付方面，吉利销量排在比亚迪、奇瑞之后，在长城之前。但除比亚迪外，吉利的新能源汽车销量显著更高。
而营收、利润方面，格局同样如此，比亚迪仍处于“断层领先”，而长城在销量相对低于前几家的情况下，仍保持与吉利相近收入和利润，“赚钱”能力相对更强。
△奇瑞未正式上市，IPO数据未包含全年，故这里不做比较
这主要和毛利率以及单车均价水平有关，吉利的单车均价相对低，约为11万元，毛利率处于15.9%，也低于长城和比亚迪的20%左右。
不过，在绝对的交付和营收增长面前，这依然是一份吉利“史上强”财报，一经披露就得到了市场的正面回应，当日股价上涨了1.45%。
更早之前，吉利内部也对去年的业绩表示高度认可，财报业绩会上，吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧表示，“市场验证了我们过去这几年努力的方向是正确的”。
很大程度上，这也鼓足了吉利今年冲新高的信心，吉利汽车集团CEO淦家阅给出了内部预期：
2025年，将是吉利汽车真正彻底扭转颓势、重回发展快车道的转折之年。吉利已找准了自己的节奏。
什么节奏？
吉利2024年都做了什么？
能交出“史上强”的财报，吉利旗下的各子品牌都贡献了力量。从2024年各自的累计销量上看：
吉利品牌交付167万辆，同比增长27%，其中吉利银河（含几何系列）去年交付49.4万辆，同比大涨80%。
极氪品牌交付22.2万辆，同比大涨87%，占总交付的10.2%，比2023年提升了3个百分点。
领克品牌交付28.5万辆，同比增长30%，其中领克07、领克08 EM-P双子星，连续七个月销量破万。
其中大亮点在于新能源汽车，2024年，吉利整体的新能源销量达到88.8万辆，同比大涨92%，新能源车交付量达到全国第二。
吉利全年的新能源渗透率达到40.8%，比2023年足足提升近12个百分点；单月的国内市场渗透率已连续五个月突破50%，特别是在12月，新能源车型交付11.1万辆，同比增长93%，新能源渗透率已达到58.6%。
并且从2024年下半年开始，随着吉利银河E5、吉利星愿、吉利银河星舰7三款产品投放，吉利的新能源汽车板块就已实现全面盈利，这意味着新能源已不再是吉利的烧钱业务，已开始贡献利润。
除了特例比亚迪之外，吉利实际上是“上半场”节奏稳健、进展迅速、模式可持续的玩家。
内部评价的那句“彻底扭转颓势”，可见也所言非虚。
这里的“颓势”，并非指直观上的销量滑坡，而吉利是在行业激烈竞争下的多重压力和挑战：
首先是价格内卷，大多车企过去都曾被卷入“以价换量”的怪圈，直接导致集团利润空间压缩。
其次，集团在转型过程中，品牌矩阵扩张出现了“资源分散”的苗头，特别是极氪、领克间存在市场重叠，如果不加以及时协调，很可能会因内部存在竞争而削弱整体火力。
在这个背景下，吉利当机立断，去年9月发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，这也成为吉利“扭转颓势”的关键转折——
吉利明确提出，应反对行业内非理性的价格内卷，实际上这一思路，和18年前吉利的《宁波宣言》一脉相承，不同之处在于现在更强调新能源时代的“融合”趋势。
具体实践，就是整合内部资源，例如将几何并入银河，领克并入极氪，形成百万级高端新能源集团的合力。
重新融合分配后，吉利推行了“两横七纵”战略架构：
吉利汽车集团与极氪科技集团为“横向”主体，整车架构、电子电气架构、智驾、超级电混、电池、智能座舱、电驱等七大核心技术为“纵向”支柱，以此达到技术共享、成本优化的效果。
从吉利2024年的表现来看，《台州宣言》的落地成效已经初现：
例如其EEA 4.0电子电气架构，可以覆盖旗下六大品牌，零部件通用化率达70%，可以缩短30%的研发周期。
以及从品牌融合来看，极氪和领克在三个月内迅速完成整合，两大品牌针对不同定位进攻市场，极氪负责“向上”的高端市场，领克负责“向宽”守住中端大盘，极氪还可以借助领克已有的海外网点售卖，节省大笔开拓市场的时间和资源。
这个新的合并集团——极氪科技在2024年的交付量超50万辆，新能源车销量超过36万台，排到了理想和鸿蒙智行之后的新势力第三。
且按照计划，今年极氪科技将目标年销定为71万台，集团整体冲刺271万交付量。
怎么实现？吉利已经亮出三张底牌：全域AI，智驾标配、以及出海。
在“下半场”的智能化比拼中，吉利已完成*全域AI布局，在技术架构、算力算法等方面都搭建起了完整体系。
智驾层面，和《台州宣言》中的“融合”思想相同，吉利今年的智驾也实现了大一统，集体采用与千里科技合作的统一方案千里浩瀚。
根据车型不同，千里浩瀚分为H1、H3、H5、H7、H9五个不同层级，实现标配普以及差异化需求，和比亚迪的天神之眼方案类似。
而智驾核心的“三驾马车”——算力、算法和数据，吉利也做好了铺垫。
算力上，吉利联合阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等科技伙伴，建立起算力资源超越万卡级别的星睿智算中心2.0，综合算力已提升到了23.5EFLOPS，“位居中国车企第一” （华为7.5EFLOPS，比亚迪2.3EFLOPS）。
算法上，吉利2023年发布自研星睿大模型，现在已率先与DeepSeek完成了深度融合，并与阶跃星辰联合开源了两款阶跃Step系列多模态大模型。
两款多模态大模型为星睿垂类大模型提供了更强大的场景理解、决策优化和持续学习能力。
数据上，吉利具备L2级智驾能力的车辆已超750万辆，位居中国车企第一，实际行驶数据累计百亿公里。
同时，吉利自研的AI-Drive大模型具备场景生成与规划能力，可以生成满足算法训练的的任意场景和数据，实现每小时生成“万公里级”的复杂驾驶工况，智驾训练效率提升了30倍。
后一张底牌，也是多数车企今年竞相瞄准的外部增长空间——出海市场。
从2024年数据来看，吉利已经取得了不错的出海成果，全年出口销量为41.5万辆，同比大涨57%，超额完成38万辆的年度出口目标。
而今年的出海目标，吉利将冲刺46.7万辆。特别是中东市场将冲击中国品牌销量第一。
为了实现以上目标，吉利在财报中透露，今年将新增300多个海外销售及服务网点，预计到年底，全球渠道网点将超越1100家，进一步提升全球覆盖和售后保障能力。
同时，吉利还将加速推进KD（散件装配）制造布局，在印尼、越南、中亚、非洲等多个国家推进KD本地化制造，有效提高全链成本竞争力。
总的来说，吉利过去一年的表现亮眼，且无论是智能化布局，还是整合力量兵合一处、新能源加速转型，都已为今年销量、收入冲高的蓄满力。
但吉利今年也明确一点，就是不会放弃燃油车。
淦家阅表示，吉利始终认为，未来的动力形式是多元化的，尤其是海外，燃油车市场比重依然较大。
因此，未来吉利的燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强，更要加强燃油车的智能化发展——
不仅是“油电平权”，还要做“油电同智”。
