在与大众汽车达成 50 亿美元合作协议的部分支持下，Rivian 正在开发下一代电动车平台，全面整合 AI 技术，以期与特斯拉展开竞争。
在上周四于旧金山举行的新闻发布会上，Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 和 Rivian-大众技术合资公司联合首席执行官兼首席软件官 Wassym Bensaid 分享了该电动汽车制造商的 AI 发展规划。
Scaringe 宣布，公司计划在 2025 年实现免手动驾驶，并在 2026 年实现 L3 级自动驾驶下的免视线驾驶。他解释道，L2 级要求驾驶员手握方向盘、目视前方，同时配备驾驶辅助功能，如现有 Rivian 自动驾驶平台所具备的变道、泊车辅助、巡航控制和碰撞警告等功能。L3 级允许驾驶员在驾驶座位上解放双手、发短信或阅读，但需随时准备接管车辆控制权。L4 级则是完全无人驾驶模式，无需驾驶员在车内。
他表示："我们认为，首先是 L2 级，但更重要的是在特定领域实现 L3 级自动驾驶，这对客户来说具有巨大价值。想象一下，当你离开家，坐在车里上了高速公路后，就能完全掌控自己的时间。你可以使用手机、写邮件，不用关注道路，也不用握着方向盘表示'我还在这里'。车辆能够完成这些任务，这就是我们的发展路线图，我们正在全力以赴实现这个目标。"
能与你对话的 Rivian
Bensaid 解释道："AI 将渗透到整个车辆中，无论是采用端到端训练方法的自动驾驶功能，还是车内体验，都将解锁大量新功能。"
关于驾驶员何时能够询问 Rivian 仪表盘上闪烁的红灯含义（这项功能 Amazon 在一年多前就已经整合到 AWS Bedrock 中，目前正在推广到搭载 ChatGPT 的大众汽车中），Bensaid 回应说，Rivian 很快就能告诉驾驶员发生了什么，并且在预见问题时预约维修服务。
"想象一下你现在通过触摸界面完成的所有操作。未来，你都可以通过语音来完成。从安全角度考虑，在驾驶时使用语音交互实际上要安全得多。"
更实惠的 Rivian
Scaringe 表示，软件定义汽车可以实现许多新颖功能，关键在于资源分配。他解释说，AI 控制的按摩座椅和续航能力提升并不是首要任务。
"如果我们对所有好想法都说'是'，那么就会造出一辆售价 30 万美元的汽车。产品开发过程的奥妙就在于要做出数以千计的权衡。"
他解释说，即使将电池成本降至每千瓦时 60 美元（根据 BloombergNEF 的数据，去年行业平均水平为每千瓦时 115 美元），增加电动汽车续航里程的成本仍然很高。在 Rivian 提供的三种电池组选择中，最受欢迎的是续航里程超过 300 英里的中型电池组。Scaringe 说："客户更希望看到价格下降。"
尽管公司销量仅略超过 51,000 辆，但 Rivian 的目标是实现数百万辆的销量，推出更实惠、更紧凑的车型可能有助于实现这一目标。
为此，Rivian 正在规划扩张，最近与美国能源部敲定了最高 66 亿美元的贷款，用于建设其佐治亚州工厂。该公司还在加快在美国各地开设展厅和服务中心的步伐。
