12月28日消息，近日，理想汽车连续三日发布了“AI Talk”，理想汽车创始人、CEO李想接受了腾讯科技的采访。
当被问到如何看待理想MEGA失利时，李想从小到大分析了三个方面的原因。
李想简单思考了3秒后表示，分两个阶段：第一阶段是看到一些更表面或者眼前能解决的问题；后面，我们看到的是当时一些选择带来不可改变的东西。
先说一些小问题，比如我们错判了MEGA市场规模。
我们认为MEGA可以在50万以上乘用车里去吃。L9发挥了这样的作用，既能抢轿车，又能抢MPV，还能抢SUV。
但MEGA出来，我们发现，这个判断有问题。因为MEGA太长了，有5米3，用户群相对窄一些。我们确实抢了很多豪华MPV用户，但普遍都是长期MPV使用者买MEGA，非常满意。
但并没有从太多其他轿车、SUV人群抢到属于MEGA的用户。因为他们自己开的时候，更愿意开SUV和轿车，这个尺寸停车更方便，倒不是因为造型。
这意味我们只能在50万MPV里抢市场。50万以上MPV，一个月是4000辆，我们今天做到1000辆，25%市场份额，可能还会再大。但哪怕我们吃掉50%，也就是一个月2000辆市场份额。
第二个问题是我们对纯电的理解还是不够，尤其对充电桩怎么建。
我们开始认为，只要在高速建充电桩就可以了，不需要在城市建。但我们忽视了一个问题，车主的交际圈，比如他在二线城市居住，他去一线城市交际，除了路上要充电，这些城市也要能充到电。
他的时间很值钱，他不愿意跟网约车司机挤在那里，等一个多小时充电。我们充电桩建的数量远远不够。
问题是机会。充电桩流程体验也非常差，早期，MEGA关于充电站的NPS（净推荐值）只有30多分。
我们一直优化，开足够多站点，优化每个细节，包括站位，包括软件做得顺畅。
我认识非常多北京MEGA车主，家里有多辆车，过去去阿那亚、北京周边开燃油车，今天他们开MEGA。
也因为我们对充电的理解和充电体系的建设，包括充电从App上如何给大家构建安全感，也包括我们除了自建，还把大量、高质量充电桩认证以后加入这个体系，用户只需要花积分就可以使用。作为高端纯电车体验，我们应该是非常领先了。
如果再往外站出来看，很重要的是，我们经历了一个重要阶段。
我最开始创办这家公司，招的最多的人是创造好产品，以这样的人为主，这些最优秀管理人才是这么锻炼出来的。所以我们做了理想ONE，并把L系列做得非常成功，L9各方面都是天花板。
L9在2022年9月出来，这些天花板是因为我们从2019年就开始构建平台化能力，并且从2020年开始坚定投资，这么多年把这些东西做出来了，才出来L9这样的产品。
包括从全世界招募设计团队，最开始设计团队都是中国人，后来有了Ben（理想汽车高级设计总监Benjamin Baum）这些顶级设计师加入，把能力提升。
所以，L9出来是一个震撼世界的产品，L8、L7、L6也享受到这个好处。相当于，我们有收入开始从2020年，大概用了三年多就做到一年超过1000亿收入。
但是，L9出来，我们遇到一个很大问题：运营能力完全跟不上。
当时运营能力还是我当年做汽车之家那几十亿、接近100亿规模的运营能力，并没有大几百亿甚至上千亿的运营能力。
我举例，我们招了很多大公司同事来了以后，他们说这件事怎么做？有没有什么流程？我应该怎么入手？这些人后来都变成我们流程的建设者了。
我们要想把运营体系支撑一个千亿规模，我要建立体系。我得先把路修好，车才能跑顺，而不能靠大家背井盖、背树，那这个公司没法运作了。
最好的方式是什么？让过去这些做产品、做业务最优秀的人来主导变革——去修研发领域的路，修销售领域的路，修管理领域的路。
所以这段时间，我们把最重要的人才，范皓宇、刘杰……都调去提升运营能力了。
我们产品创造领域缺少了一些大将军。虽然后来长出来一些将军，但当时那些将军是最强的一帮将军。
【来源：快科技】
